改变就在点滴之间 试驾斯巴鲁全新力狮
新力狮的出现，让征服郊游路线不再是SUV的拿手好戏，更胜一筹的通过性能和一如既往的运动特性，让这辆另类中级车有了新方向
有言道“上得厅堂，下得厨房”，也有言曰“上得山道，下得山涧”，显然，前一句是形容家中娇妻的老话，而后一句则是我为新力狮下的定义，尽管这看上去似乎让人有些摸不着头脑，但高桥一哉的确在尝试着一种全新的方式，试图让你我他都能接受斯巴鲁跨界产品的魅力。改变在点滴之间
作为中期改款产品，斯巴鲁并没有赋予力狮一个全新的面容，而是在现有基础上加入了一些家族化元素。前进气格栅可以算得上是新力狮的变化重点，倒梯形镀铬装饰条的设计方式增强了它的力量感，全车运动化处理的包围同样强调了新力狮雷打不动的运动本质，更敦实、更饱满是斯巴鲁新力狮所传达的精神要领。更重要的是，被提升至200mm的最小离地间隙是此次改款力狮的核心所在，相比之前150mm的离地间隙，它并非只为“适应中国路况”，而是希望以全新的姿态诠释它存在的意义，要知道这已经远远超过了当下时髦都市SUV的数据规格。
可以说，小幅变动是改款车型的常用伎俩，新力狮也不例外，它更多地沿袭了之前的设计理念，以银色拉丝面板为核心，让我们更加容易接受，看起来也不乏一丝运动味道。在看似复杂的多功能方向盘背后，隐藏着的换挡拨片是能够更完美发挥它运动性能的左膀右臂。另外，仪表板中部配备的3.5英寸彩色显示屏也显示了其科技感，常用行车数据信息一样不少。新力狮还在中控台面板上标配了一台4.3英寸彩色显示屏，以完善行车信息的提示功能，只是在显示倒车影像时，过小的尺寸看起来有些吃力。
精髓在子芯
和新傲虎相同，斯巴鲁新力狮也搭载了第三代FB型2.5L水平对置发动机，可以说，从EA到EJ，再到如今的第三代FB发动机，水平对置发动机一直是斯巴鲁引以为傲的科技重心，重心低、体积小、振动小是它的根本优势。这台第三代FB型发动机采用了更小的缸径、更长的；中程、更紧凑的燃烧室，从而达到了燃油经济性、降低排放的标准，同时也提升了动力输出水平。同样采用的全新模拟6挡Lineartronic无级变速器，拥有更轻的质量和更快的换挡速度，当然也包括降低燃油消耗的功效。
这台2.5L水平对置发动机的最大输出功率为127kW，最大扭矩为235Nm，相比之前的动力系统，功率增加了4kW，峰值扭矩提升了6Nm，虽然动力数据上浮并不明显，但我们却可以得到更加出色的燃油消耗，就工信部给出的8.3L/100km的综合工况油耗数据来看，这的确可以让不少车主在之后的养车环节得到实惠。
在山道、山涧驰骋
看惯了力狮在山道中疾驰的身影，这突如其来的跨界转变还真让我有些惊讶，但话说回来，既然还无法和凯美瑞、雅阁纠缠，真还不如换一种态度考虑它存在的意义。也许，刻意的寻找一条适合它200mm离地间隙的山涧并不是那么简单，但至少我有足够的时间考验一下新力狮在山道上的实力，好吧，我们进山。在一条长达4km的连续弯道上，我翻开了今天的试卷，新力狮更是跃跃欲试，蓄势待发。上山的路总是让人充满期待，这是一段发挥它第三代FB型水平对置发动机实力的时间，我又一次把手伸向了调节SI-Drive的旋钮位置，Oh My God，这辆车根本就没有这个配备，伴随我失落的心情，新力狮也变得蔫了不少，只有更高、更高的转速才能唤出它隐藏很深的能量。好在新力狮为驾驶者准备了换挡拨片，对此我深表欣慰。
下山的路更加充满挑战，增加最小离地间隙后，悬架行程势必经过了重新调校，我不得不承认这种对于舒适性和通过性的妥协，无意间损失了它在极限中的侧向支撑力，但从中我也深刻体会到了新力狮在底盘完备性上的考量，运动性能依旧。在油门响应方面，斯巴鲁也充分考虑了新力狮的动态表现，积极的响应让我再一次体会到了它的运动精神。略显轻浮的转向着实让我有些难以入手，好在新力狮的电子转向系统会适度的协助我调整车头指向。
在AWD全时四驱系统和上坡辅助系统的辅佐下，我大胆的向着碎石堆、河滩驶去，一切都是那么的游刃有余，可以说，新力狮以提升底盘高度分割都市SUV市场的想法并非子虚乌有，剩下的则是需要消费者去认可。
