跨进强混行列 试驾宝马ActiveHybrid 7
随着第五代宝马7系迎来了中期改款，混合动力版7系 ActiveHybrid 7也进入了第二代。所配的发动机虽然从 V8缩小到了直6，但宝马终于跨进了强混行列。
与美国、日本的汽车企业首先在各自的经济型小车上应用新能源技术的做法不同，也许是为了突出高端车作为典范的形象，也许是想让新技术的成本在车价中不那么显眼，德国公司喜欢从旗舰车型入手，例如宝马的氢动力7系 Hydrogen 7、混合动力7系ActiveHybrid 7和奔驰的S级混合动力S400 BlueHybrid。第一代7系混动以当时的750Li为基础，和同期推出的S级混动一样属于轻混，即电动机只能作为加速时的辅助动力，不能单独驱动车辆。第二代7系混动在发动机上降低了规格，以最新的740Li为架构，但加大了电力部分的比重，变成了强混即全混合动力车型。
由于这次中期改款中740Li本身的动力系统有所改动，而本刊尚未详细介绍过这一代7系，所以这里先谈谈它的发动机部分。各位车迷也许已经知道，现如今很多厂家的车型命名已经与发动机排量没有直接关系，740Li也是如此。最新款延续了宝马经典的3.0L直列6缸结构，但型号从N54B30改成7N55B30，双涡轮增压器改成了双涡管单涡轮增压器，最大扭矩保持450N·m没变，但峰值转速从 1500r／min降低到1300r／min；最大功率从 240kW降低到235kW。嗯?型号改进了输出反而降低?太奇怪了吧?5kW的损失其实微不足道，更重要的是这是为了节能环保做出的牺牲：综合工况100km油耗从10.0L降低到8.4L，二氧化碳排放从235g／km降低到199g／km。性能表现也有所进步，0-100km／h从6.Os缩短到5.7s。这些改进除了得益于发动机的技术进步以及V8变直6带来的重量变化，还离不开变速器的换代，这可就是6变8了：新7系全部放弃了6挡手自一体变速器，全系标配了齿比更紧密、换挡更平顺的8挡机器!
下面来看着这次的重点，也就是混合动力系统。老款混动车型的4.4L双涡轮增压V8(代号为N63B44)最大功率330kW，最大扭矩 650N·m(750Li上的机器经过改进分别增加了 30kW、50N·m)，配合15kW、210N·m的电动机后综合动力输出为342kW、700N·m。新车型采用的电动机功率增加到40kW，260kW、500N·m的综合输出比之前的混动7系低了不少，但仍是在经济性和环保性方面取得了进步：综合工况100km油耗从9.4L降低到7.5L，二氧化碳排放从219g／km降低到176g／km (各位可以再往上看与新款740Li比较一下)。0-100km／h加速是与740Li相同的5.7s，比老款的4.9s慢那么一点点，但是别忘了，7系本身的定位就是舒适和豪华优先于运动，而混动7系强调的是绿色环保，再说，日常生活中有多少时候需要发挥出这种极限性能呢?
