像帕克一样/没有回头 试驾体验全新翼虎
少年派中，派因为老虎帕克连头也没回的离去始终耿耿于怀，不管电影中的象征意义如何，今天我们遇到的这只“虎”与帕克一样，径直向着自己的方向前进，没有丝毫犹豫，对于他的过去没有丝毫的留念
很多人部对于上一代翼虎记忆犹新，当时以进口身份来到国内的他英文名称还叫Escape而不是今天的Kuga，但当时25万多元的价格却让他显得物超所值。对于那时的翼虎，如果你不是很在意自己的车看起来像个老古董，那么我们真的很难挑出什么毛病来。不过问题的关键就是大多数人还是很介意这一点的。愣头愣脑四四方方的造型早就已经与这个时代脱轨，而内饰更是看上去像是90年代中期的设计，材料做工也很难令人满意……以上这些都与福特之后几年推出的其他产品显得那么格格不入，不过今天，在美丽的泸沽湖，我们惊喜地发现全新一代冀虎带着巨大的变化出现在我们面前，不仅仅是看上去的变化，更是彻彻底底地与过去说再见。
作为头盘，我们依然从外观开始。全新翼虎看上去与上一代车型没有任何相似之处，新老两代车型之间的传承似乎成了他设计上最大的问题，不过福特似乎并不太在乎这点，因为全新的造型让翼虎与全新蒙迪欧致胜以及福克斯有了更加统一的家族特征。不仅如此，这辆以欧洲版 Kuga为基础进化而来的全新翼虎绝对称得上是一辆出色的紧凑级SUV。从车型资料上看，新翼虎给我们带来了更大的行李厢、更宽敞的空间以及更出色的燃油经济性。然而当我驾驶着他从丽江出发来到泸沽湖后，我发现他的变化远不止这些。
也许会有一部分人认为，全新翼虎的造型相比起上一代来缺少了些男子气概，但是对于这一市场的大多数核心消费者来说，又大又结实的硬派SUV风格早已过时，更接近于轿车的混行车才是主流。而新翼虎正是这样，你甚至可以直接把他当做福克斯的Crossover版本，不仅仅因为外观，更由于两者之间十分接近的驾驶感受。
也许拿一辆SUV与福克斯做比较，对于以出色的操控性征服我们的福克斯来说有些不够礼貌，但我不得不说，在云南蜿蜒的山路上，翼虎带给我的驾驶感受就像是一辆加高了的福克斯。一般来说，对于这样一款基于轿车平台的Crossover，我们并不会奢望他在操控性方面带给我们什么样的惊喜，就像之前的昂科拉，不过这次的翼虎的确让我有些吃惊。
即便是在丽江十八弯的连续下坡急弯中，翼虎依然能够很好地控制住车身姿态，底盘的节奏也很难被打乱，这很大程度上要归功于福特强大的电子辅助控制系统。除了我们常见的牵引力以及稳定性控制系统外，翼虎还配备了福特最新的弯道扭力智能分配系统，这套系统能够在弯道中对内侧车轮施加适当的制动力，从而让外侧车轮得到更多的扭矩分配，这样车身便能更快更顺畅地进入弯道。这一切很难被察觉，除非你以很快的速度猛地转向一个急弯。由于制动力的介入，你会觉得转向感觉有些怪，但是有了这套系统的帮助，无论你的驾驶技术如何，在过弯的时候你都会显得很专业。
