御风行者 试驾体验北京现代新胜达2.0T

无论是“流体雕塑”还是“风暴边缘”之说，那都是一种对新胜达的表象会意。我更喜欢实际点：直探风暴内部，玩转驾驭风的原力!

新一代Theta-Ⅱ 2.0T GDI引擎的发力线性且饱满，推送沉重的新胜达虽不至于风驰电掣，但也游刃有余，比起搭载2、4L引擎的车型更具玩转乐趣。

请原谅我这老古板!直到前一阵子，我都还坚信踏入汽车媒体业以来，一些老前辈教导我说的：“SUV或越野车的最好动力是自然进气引擎”教条。而实际上，我也确实在几年前吃过某款搭载涡轮增压引擎加手动挡变速箱越野车的苦头，那种上土坡时引擎低转没力会熄火，高转涡轮发力轮胎又打滑的窘境，真有让我弃车步行的念头，也更加深了我的“古板指数”。而在测试新胜达之前，我了解到此车是北京现代首款搭载“T”动力的车型，这下子我可不堪回首地脚软了，只希望它在攀爬玉龙雪山的盘山公路时，别给我找麻烦!

近身相贴的“T”

一到丽江，不知道是冷还是高原反应发酵，感到整个身体软软的，就像我印象中体验过，现代劳恩斯·酷派那具Theta 2.0 TCI引擎低转速涡轮迟滞时的状态一般。而虽然新胜达搭载的是现代新一代Theta-Ⅱ 2.0T GDI引擎，比以往多了缸内直喷、单涡轮双涡管等技术的加持，但我还是蛮担心它在空气稀薄的高海拔地区，难免出现恼人的涡轮迟滞。算了，让不舒服的担心随风而去，顺其自然上路才实际!

除了触摸车门把手、方向盘、座椅之外，油门与排挡自然是我第二个想用身体触碰新胜达2.0T的位置。而它反馈给我的“肌肤之亲”感，居然超乎想象的直接，但又不是那种一丝不挂的直接。说白点，就是引擎低转速域的发力均衡足劲，而且这股劲一直衔接到约2200rpm转速涡轮介入时都没有疲软感，而后就像厂方资料所说，350Nm的最大扭矩开始火力全开，催逼着新胜达以虎虎生风之姿加速前行，但也由于新胜达斤非轻量级，要说有多风驰电掣还够不上。本来，SUV要的动力就是饱满下稳而非蛮牛出闸，这具GDI引擎的表现已经很超出我的期待了!

那隔在我与油门之间的那层薄纱呢?不!个人感觉它应该是铺在变速箱上了!或许基于产品属性设定，感觉新胜达的6前速自动变速箱个性稍偏含蓄，换挡动作虽快，但对油门深度变化的反馈却不算灵敏，好处是避免频频换挡造成一车大小乘坐不适；反面则是驾驶人得多用点脚力深踩油门，方能让动力系统彻底脱下薄纱，给你更“涡轮”的感觉。此外，请回看笔者在前段留下的伏笔：“约 2200rpm转速涡轮介入时都没有疲软感。”意思也就是说这具GDI引擎的涡轮迟滞现象还是有点，尤其在玉龙雪山的迂回山道上更稍展个性。但我无法确定这里的高海拔是否是造成此现象的凶手，或许改天有机会回到广州再开一下此车，就知道我有没有误会Theta-Ⅱ2.0T GDI的功力。