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四蹄冬踏雪 冰天雪地试驾2013款捷豹XJ

  纠错  2013/1/14 22:24:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

浑身上下,火炭般赤,四蹄踏雪,无半根杂毛;从头至尾,长一丈;从蹄至项,高八尺;嘶喊咆哮,有腾空人海之状——《三国志·吕布传》

本不想用赤兔马与这次在加拿大冰天雪地中的2013款捷豹XJ作比,毕竟一个东方一个西方,一个现代一个古代差距实在有点远。可是回头翻看一天的照片后发现,XJ的四个车轮在大红色的车身和雪地之间飞速旋转,在林间留下两道车辙,还真有些古今中外穿越的意味。

这次试驾2012款捷豹XJ和后面将要写到的2013款神行者2其实是在前后脚的时间,只不过从第1天驾着舒适的大轿车在雪地狂飙,到第2天神行者2的林中穿越所得感受的反差之大,让我不得不需要一些时间来适应。当然有一点是不需要适应的,就是这次试驾的车上都装备了适时四驱系统,尽管它们的结构有所不同,但同样都提供了雪地上的良好操控感受。

一个多月前的广州车展后人们已经从各种报道中了解到2013款捷豹XJ和XF的发布,但是静态的看上去它们并没有特别给力的变化,因为2.0T发动机已经在更早的车展上做过了展示,而2013款的四驱系统又是一项不真刀真枪驾驶后无法真正感受到的。

毫无疑问,体验四驱系统的最佳路况非冰雪湿滑路面莫属。早上8点,加拿大东部天还没亮我们就按照导航上指示的200公里外的试驾场地驶去,试驾从这时起就已经正式开始。蒙特利尔所在的魁北克省的路面起伏之大确实超出了国内、欧洲甚至北美的普通公路,而且天空中降下的雨点和温度计上显示的1℃明确告诉我们尽管地面还是黑色的,但是暗冰已经成为整个路程中不得不时刻小心陷阱。

作为一款适时四驱系统,捷豹XJ的电脑系统这会儿一定很忙,它需要在监测四个轮胎抓地力、方向盘旋转角度和油门情况的同时,快速计算好四个轮胎的动力分配。在干地正常驾驶的时候,两个前轮只会分配5%~10%的动力,这时候车辆的驾驶感受像一台后驱车,也就是大家已经习惯的XJ那样;可是一旦路面湿滑而驾驶员又需要加速时,带控制模块的分动箱则会将动力重新分配,四个车轮各占 25%的输出将会最大程度降低非四驱车型可能出现的打滑现象;当地面附着力增加或是降低时,整个系统也会不假思索地将扭矩输出到不会打滑的车轮上。以上所说的这些还是在正常驾驶模式下,如果人工选择冬季模式的话系统将会变得更加敏感,除了对于车身潜在的失控倾向介入更早外,还使用3挡起步。

在整个试驾的过程中我都是将冬季模式打开,所以尽管地面湿滑弯多起伏,我也只需要控制住车速即可,加速、转向以及轻微制动的时候车载电脑会替我处理可能出现的情况。200公里的路程在“好声音”的陪伴下经过3个小时的跋涉到达终点Mecaglisse,在这里的山顶上有一个驾驶训练场,关于四驱系统和冬季模式的专项体验将在这里展开。

捷豹XJ 指导价:88.8-106.8万 | 配置 图库 经销商 口碑

2013年7月30日

贵族绅士品格 实测2013款捷豹XJL 2.0T
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