仍需修炼内功 试传祺GS5 2.0自动尊贵型

    曾有身边的朋友跟我说GS5的样子挺好看的，如果跟自主品牌阵型里的对手相比，确实是一好榜样。GS5并非简单地把GA5原地拔高，前脸丰富的线条与后者有着明显差异，显然是设计师熬了无数个苦思冥想的通宵之后的成果。在这里家族脸谱没有成为套娃脸的借口，这点值得肯定。但丰富的线条看久了或许会变得乏味，进而发展为审美疲劳。当然，咸鱼青菜各有所爱，上面说的只是个人看法，不具普遍性。

车身尺寸：“三围”不小，但纵向通过性一般

    市面上的大部分紧凑型SUV都是基于A级车的平台开发而来的，而GS5却是阿尔法166这个B级车，哪怕最终结果只是轴距上稍微长了一点点，车身尺寸大一点点，但这已经让GS5赢在了起跑线上。 

    从侧面看，GS5长车头短车尾的设计，加上那个急速下降的D柱，视觉效果非常紧凑干练，看着风格真的跟X1有点像，所以GS5遇到的问题也跟X1类似。虽然180mm的离地间距不算高但也不能说低，但GS5的接近角和离去角却表现一般，是比轿车好点，但完全没有SUV那种高人一等的气势。

    17寸的多辐式轮毂样子很普通，但起码尺寸上说得过去，不会成为外观造型上的短板。玛吉斯的轮胎各方面的综合水平都表现平平，抓地力一般，胎噪也不是控制得特别好。

动力总成：账面数据很普通，成熟是唯一卖点

    前两天在微博上看到一个报道，某研究机构公布了对全球36家汽车制造商发动机可靠性的排行榜，日系的本田和丰田占据了前两位，但是另一巨头奥迪却是倒数第二，仅次于MG Rover。厂商在不断提高发动机性能的同时，也不能把可靠性忘了，毕竟这对于消费者来说，影响更大，车子拿去修了没车开，除了增添开支外，生活习惯也会被严重打乱。

    回正题，对于一个品牌来说，发动机的更新速度永远比车型要慢，服役时间较长的发动机咱们不要老说人家老，应该把焦点放在成熟度和可靠性上。虽然阿尔法166的动力总成虽然有一定年份了，但经过广汽本地化二次开发之后，已经入乡随俗了。从GA5上市到现在，这款发动机已经服役了一段时间，但暂时还没听说有什么大的问题。唯独有一点比较诡异的，平均油耗数据被“藏”了恰里，消费者如果没看过攻略的话很难找到，难道厂家是故意的？ 

    比数据的话，GS5上的这台2.0L VTML发动机与同级车型的同排量发动机相比，基本上占不到任何便宜，尤其是大众的TSI发动机。接触过后发现，这台发动机的噪音和震动抑制方面都处理得不是十分理想，或许可以向集团旗下的广本或者广丰取点经验。好吧，GS5也终于推出了他们的1.8T车型了，账面数据很不错，让人对其试驾车充满期待。

    从挡位数来看，5-6个挡是目前主流变速器的情况，从功能上看，GS5的这款变速器也具备了运动模式和手动模式。从这些基本“参数”来看，已经达到了主流水准。但实际上变速器的好坏往往是连着发动机一起评价的，齿比设定与发动机是否匹配，能否充分发挥发动机的性能，换挡时机和速度能否满足舒适性的需求，等等。对于GS5这款变速器，我的综合评价是能开，但不够理想，发动机已经发出卖力的声音，但速度的增加却并不同步。如果CR-V的5AT能拿85分，那GS5的大概就是70分。

    虽然拿来主义不是每个人都能接受，表面上的模仿或许只会是东施效颦，倒不如像GS5那样名正言顺地把阿尔法166的平台买过来，然后改良成自己的东西。英雄莫问出处，从GA5到GS5，底盘方面的功力得到了业界的一致认可，大量铝合金材料的使用足以让自主品牌的同行汗颜，更别说调教水平了。称之为“国产最强底盘”并不为过，操控性能也因此得到充分的保障。