可圈可点不少处 玛吉斯MA-656轮胎体验

    说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

● 驾驶体验感受

　　玛吉斯轮胎是正新橡胶(中国)有限公司旗下的高端品牌。正新橡胶(中国)有限公司是由台湾正新橡胶工业股份有限公司与日本东洋橡胶工业株式会社所共同合资经营之外商投资企业。我们这次体验的MA-656是玛吉斯最近新推出主打舒适和干湿地操控的四季胎。

【主打舒适和干湿地操控的四季胎】

一、舒适性 胎噪稍大

　　我们此次试驾的是MG5搭载的是1.5L排量发动机和4档自动变速箱。麦弗逊式独立前悬，H型扭力梁式半独立后悬。车辆整体舒适性与底盘结构紧密相连，但轮胎对整车舒适性同样有着较大影响。我们一行五人坐在MG5上以50km/h在沥青路面行驶时，胎噪稍大。通过沥青路面的沙井盖时，能感觉不到路面的颠簸，可见悬挂调教偏软，滤除了部分路面传来的振动。这款轮胎胎壁是两层尼龙层，侧壁较硬，胎侧防护更佳。

【MG5以40km/h速度过减速带】

     当MG5以40km/h的速度通过减速带时，车内的感受更直接反映的是悬挂特性。这些与胎面胎壁的材料也有很大关系。

二、操控性 一般

　　MG5以40km/h速度通过90度弯角，外侧轮胎受到车身重心外倾的影响出现了短暂的响胎，推头现象不明显，车身循迹清晰。

【MG5以40km/h速度通过90度弯角】

　　当MG5以40km/h速度过掉头弯时，车速太高，外侧轮胎已经抓不住地面，整个车身往弯外滑动。但短暂的侧滑后，轮胎重新抓住地面，轮胎极限区抓地力较好。

【MG5以40km/h速度过掉头弯】

三、轮胎与原车匹配 轮胎极限高于车的极限

　　不知道是说原配MG5的玛吉斯MA-656轮胎极限高呢，还是说MG5车身的极限太低了。但其实在很低速度(20km/h的速度)下，小角度掉头弯都能响胎。而转向时候内侧后轮的离地太容易了。总体而言，MG5的性能比想象中差，这款玛吉斯MA-656轮胎的性能却比想象中高。

【转向时候内侧后轮有离地倾向】

● 换胎升级建议：