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这里面门道多 奥迪的冰雪驾驶之旅开始

  纠错  2013/1/30 15:18:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

从最早的代步工具到面面俱到的座驾,人们对于车辆的需求从未停止过。它可以承载你的人生路,又或是带你征服险恶之地,四驱对于车辆的使用已不仅仅局限在更好的抓地力上,因为在大多不经意的时候,它一直在潜移默化中发挥着应有的作用,这是出于它对安全的责任,它是你熟悉的朋友,它是一只“壁虎”。

前言:任何车型都不具有100%的安全性,即使搭载了四驱系统,行驶在湿滑路面中也需要正确的驾驶,为此奥迪携旗下quattro车型,在长白山为大家展开了一场真实且生动的冰雪驾驶课程。

冰雪季节最让人心烦的就是面对难以前行的冰雪路面,因为不正确的驾驶方式,酿成了很多不必要发生的事故。想要在冰雪路面自由驰骋,是很多人心中的梦想,但对我们来说更为重要的,还是学会如何在冰雪路况下安全驾驶。

奥迪quattro对于解决这个问题有着独到的见解,因为你不会只在SUV车型身上看到它,而是奥迪大部分车型上。之所以为轿车也配备四驱系统,根本的出发点就是让车辆能够获得更全面的稳定性,从而在各种路面状况时都能表现得游刃有余。

奥迪quattro全时四驱系统简介

进步中的奥迪quattro系统
quattro系统(代) 特点与进化
第1代quattro 前、中、后使用了三个开放式差速器,其中中央差速和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求,通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态
第2代quattro 与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式A型中央差速器,一般情况下,前后轴的动力输出比为50:50,某个车轴出现打滑现象,中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。前轴与后轴之间仍然是开放式差速器,后轴带有手动锁止功能
第3代quattro 与前两代相比,将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。从这代开始,奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
第4代quattro 自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于,在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时,位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动,有效增强另外一侧车轮的驱动力。
第5代quattro 优化了托森扭矩感应式A型中央差速器,并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。
第6代quattro 采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式C型中央差速器,自动锁止功能的反应时间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的前后轴动力分配改变为40:60,而并非之前的50:50
第7代quattro 将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器,优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。实现前轮的动力在15%-70%、后轮的动力则在30%到85%之间自动分配,相比上一代前后轮动力分配区间均有5%的提升。

以上为奥迪quattro四驱系统工作原理(英语版)

奥迪的quattro技术亮相于1980年,到目前为止经历了7代技术的沿革,最早该技术是应用在轿车上面,采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。1987年,奥迪将标志性的托森中央差速器(A型)正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器,体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。对于驾驶者而言,能够提供更高驾驶乐趣且安全稳定的座驾,是奥迪quattro坚持不懈的目标。

随着时间的变迁,奥迪quattro并没有停下前进的脚步。经过一代又一代的更新,奥迪quattro几乎在全系车型上均有所配备。不断创新、不断进步的奥迪quattro全时四轮驱动技术卓越的性能无人能及,它不仅主导着现代轿车四驱技术的发展,更在赛车运动史上缔造传奇

在正常路面驾驶时,安全系统更全面的车往往可以提供更好的安全保障,这一定律同样适用于冰雪路面。除了车辆自身与生俱来的先天优势外,一些值得注意的地方同样起着关键作用。合适的轮胎选择便是一项较为直接的安全措施,如果是结冰路面驾驶,钉胎可以提供更好的抓地力,雪地驾驶的话,普通的雪地专用轮胎便可胜任所需表现。

2012年8月23日

带火药味儿来 到店实拍性能车-奥迪RS5
       作为后来者(相对国内而言),奥迪RS5显然需要变得更强才能占领市场。既然这次没有机会将它们摆在一起,那就从账面数据开始YY吧。 ● 性能:4.2升V8发动机让百公里加速定格在4.5秒   打开引擎盖,鲜红色的缸盖和顶部的碳纤维面板让人眼前一亮,当然这台4.2升V8发动机可不只是表面的光鲜。最大功率331kW(450PS),最大扭矩430N·m的账面数据相比奥迪S5有了突飞猛进的提升(可以无视这句废话)。当然,它是否足够强大还得看看M3的实力再说。 项目/车型...查看全文>> 更多相关>>
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