冰面上的绝美舞姿 2013年奥迪冰雪体验

　　奥迪quattro四驱技术可能很多人都听过，它拥有更直接的动力分配反应、高可靠性和减少动力性能损失等等，这些都是常听到的quattro四驱技术解释，但要真正了解并深切感受出它的作用却并不是件轻而易举的事情。大家平常在日常驾驶过程中很少机会进行激烈驾驶，即便是在北方的冰雪路面，也不可能去挑战物理极限。今天，我们将挣脱平常中规中矩的驾驶风格，在冰面上去体会奥迪quattro四驱系统到底在背后为车辆做了什么。 

    试驾体验分为两个环节，首先是冰雪场地体验，这个场地又被划为两小部分，分别是RS5、S8组成的冰上动力以及由S5、TT组成的冰点驾控。

　　冰上动力可以去感受车辆在关闭ESP电子车身稳定系统后，大马力四驱车型在冰雪路面高速过弯时quattro系统的稳定性，以及车身在转向不足或转向过度时我们应该如何将车身修正回行驶轨迹。

　　S8的驱动系统是全新一代的quattro全时四驱，正常行驶状态下前后驱动力分配为40:60，根据行驶路况的不同，前后达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。由此可见新quattro更侧重后轮驱动，让操控更加中性，在转向不足和转向过度之间找到一个较为合理的状态。这台看似行政商务的儒雅绅士，在冰面上高速过弯时通过较大幅度的打方向以及配合油门就能够轻而易举的实移过弯。

　　而RS5除了和S8拥有同样的全新quattro全时四驱之外，还有接近50:50的完美车身比例，操控的极限会更高，因此在这一环节表现得异常稳定，不论怎么让车身偏离轨迹，只需轻打方向，稍踩油门既可将车身修正，可以说想让RS5漂移起来需要更多的驾驶技巧。

　　接下来的冰点驾控则不能依靠大马力推动车身导致的惯性漂移，驾驶着TT以较慢的速度将车头转向弯心的那一刻，通过加大油门来实现漂移过弯，当后轮已经失去抓地力的时候，方向要及时快速反打并继续给油，否则车身将会出现原地调头的状况。由此看出，漂移并不止是大马力车型才能实现的。

　　S5虽然没有TT那么小巧灵活的车身，重心也因车头偏重而靠前导致过弯时容易出现转向不足，但通过油门的深浅配合打方向的幅度来控制车辆也并不是件很难的事情，重要的还是入弯前的速度一定要控制住，否则进入弯心后想再修正方向，却发现车子已经被较重的车头拉出了行驶轨迹。