迈着优雅的猫步 试2013款捷豹XJL 2.0T

于是一台来自路虎极光的2.0L直列四缸直喷涡轮增压发动机就大胆的应用到了这台重达1900kg的大型豪华车上。据我所知目前所有这个级别的车中除了奥迪A8 Hybrid使用了一台2.0T发动机以外（油电混合动力），还没有其他竞争对手这么做过。无论是宣传还是给人的感觉，出身更显高贵的XJ以一种更现实的环保理念向世人传达了他们对豪华车型的新定义。

但是这一切都要以牺牲机动性为代价么？答案是否定的。尽管只有4个汽缸，但是凭借涡轮增压和缸内直喷技术的使用，让它拥有240匹马力，而且在2000~4000rpm时就可以爆发出350Nm的最大扭矩。在技术上比入门的奔驰S300L的3.0L V6自然吸气发动机的245匹马力基本相当，而扭矩的输出则要高出50Nm，而且最大扭矩对应的转速也更低。

而在实际驾驶过程中，动力给人带来的吃惊程度比我刚知道XJ搭载了四缸发动机还要让人惊讶。充沛的动力几乎能源源不断的随着我的一直作用到后背上，而涡轮增压器的调教简直令人太满意了，没有迟滞、没有泄压阀的声音，油门的响应速度以及随着转速逐渐升高的运转平顺性都和一台大排量自然吸气发动机没有太大差异。

功不可没的还有这台全新的8挡自动变速箱的完美匹配，让小排量发动机的转速也能一直徘徊在2000rpm以下，加上捷豹轻量化的全铝车身的使用，我们在市区的综合油耗基本维持在10L左右，对于一辆大型豪华车来说是非常不错的成绩，并且动力能够用充沛来形容。小排量发动机既不会破坏捷豹的贵族气氛，同时又增加了车辆的灵活性，在双层糖衣的包裹下，我开始喜欢这只大猫了。

捷豹XJ的行驶舒适性极高，出色的驾驶感觉既不会枯燥的让自己觉得只是一个没有思想的司机，也不会因过分强调舒适性而忽略了操控感。力度偏重的方向盘可以认为它是稳重也可以把它看作运动，总之两方面调教的很令人满意。如果说这台近100万的车有什么不足，我想可能是非常流行的“驾驶模式”选择这种电子设备的缺失。

这种电子模式以个性化最高的奥迪A8L为例，可以单独调节转向力度、油门响应速度和变速箱换挡时机，甚至还有动态底盘选项和悬挂软硬调节。这种根据不同驾驶员进行个性化调教车辆驾驶模式的方式已经逐渐变得和座椅的各项功能调节、方向盘4向调整一样重要了。但是尽管捷豹没有这些电子辅助设备，各项调教还是非常出色的。