我要超频 深度测试Porsche Panamera GTS

熟悉电脑的玩家都应该知道何谓“超频”，保时捷的工程师在Panamera 4S也进行了优化调整的超频手术，于是成就了眼前不忘英雄本色的GTS版本。

机缘巧合，这次关于保时捷的深度测试，在我毫无心理准备的情况下又落到我手上，只是这次的主角变成了Panamera GTS。我承认在测试之前我的心情一直都很平淡，因为我觉得真正属于保时捷的精粹根本不在Panamera身上，要想在这位重量级选手的身上体验Boxster的快感是不理智的。保时捷的工程师要怎样从这位高达2吨的重量级选手的基础上挖掘更加纯粹的运动特性，从而量化成驾驶者的驾驶感受，这绝对是一个头痛的问题。极具个性的Panamera GTS并不是家族当中最暴力的那位，在它之上还有Turbo和Turbo S版本，但他们那强大的马力并不是每位车主都可以轻易驾控，甚至让人感觉是车在掌控我们。而GTS的诞生就是为了避免这样一种尴尬，在Panamera 4S的基础上再进行超频优化，让我们在GTS身上能够体验到一种更高境界的均衡。

老虎不发威就是：Hello Kitty

当我驾驶着GTS在城市里面穿梭的时候，可以轻易感受到2920mm的长轴距带来的不便，同时硕大的车头也会为灵活性带来负面影响。刚上路的时候我确实把它当作了一辆行政座驾看待，轻压着油门，4.8L V8发动机饱满的低扭缓缓地拉着车身轻松在车流中前进，每一滴的力量都连绵不断地温柔发放，7速双离合PDK变速箱也是安分守己，就像晚归的丈夫一样，总在偷偷摸摸之间就已经完成了换挡动作，这时后座的同事还在安心的啃着汉堡包、喝着可乐。为了更加顾及到后座乘客的舒适性，我还特意将悬挂模式调整至舒适模式。底盘传递上来的路感依然丰富，只是用一种保时捷认为“舒适”的方式表达出来，整体感觉跟一辆大型的豪华行政座驾并没有太大分别，舒适而柔韧的悬挂弹跳、行进时应有的静谧性以及舒适的后排独立座椅，除了稍大的轮胎噪音外，Panamera GTS真的是异常舒适，甚至有点过分。

平常的大型豪华房车有如此舒适的表现是本分，但对于烙上GTS名号的Panamera来说实属不易。假如你想拥有一辆保时捷，但碍于家庭的原因不得不顾及实用性，同时又觉得卡宴烂大街了，普通Panamera又少了点血性，那么GTS则可以考虑考虑，因为它既满足了你家人对于舒适性的要求，必要时还可以让你自己“独自偷欢去”。