全能冠军 试驾体验斯巴鲁新一代森林人
新森林人看来是位准备充足的选手，它强调“全能”，无论是在动力、工艺、经济性等方面；甚至还准备了两种区别明显的外观设计，所以它的出现必定会给竞争对手带来强大的压力
斯巴鲁很坚定地贯彻了它们的CVT目标，在全新第四代森林人产品线上，除一款采用6速手动变速箱的车型以外，其它全部配置了Lineartronic CVT变速箱。而与此同时，一台看起来数据喜人的2.0T缸内直喷发动机登台亮相，这两者会是最佳搭档吗?这在以往的印象中似乎很少得到人们的认同。
斯巴鲁选择了一条并不容易的路线，CVT因其特有结构决定转挡过程没有断挡，速比变化稍慢，即便是模拟出多个挡位，其阶梯转换时间也不及其他类型变速箱中的佼佼者。当然，它带来的优点是空间占用小，传动效率比一般自动变速箱高出不少，进而总能成为优秀燃油经济性的保障。斯巴鲁的链条式传动结构也似乎比钢带传动更直接高效。
试驾的第一印象与其它品牌的CVT车型有很大区别，无论采用何种发动机，油门的初段响应都是非常积极的，也就是起步动作快速敏感，不知设计师是否有意为之，这让新森林人表现得非常好动。
当然，我们熟悉的2.0升和2.5升自然吸气水平对置发动机在提供持久加速力方面并不能算是十分突出，但全新的2.0T发动机却着实能给人留下深刻印象。即便不使用SI-DRIVE的运动模式，当转速表指针越过2000转/分钟时，你的后背仍然能明确感觉到如洪水决堤般迅速涌来的加速力度。涡轮增压效果非常明显，如果启用最极端的S#模式，油门和加速响应的无间隙配合肯定能让驾驶者兴奋起来。
方向盘后面的拨片起到了很好的调剂作用，一般来讲，CVT变速箱会将发动机转速维持在某一固定值，然后通过改变传动比实现加速。但对于熟悉了传统变速箱的驾驶者可能会觉得这个过程有些枯燥乏味，那么就可以通过拨片手动控制，调制出自己喜欢的发动机节奏。
很高兴看到斯巴鲁在日系品牌中较早应用到了缸内直喷技术，这不光让FB系列发动机显得与时俱进，而且在提高燃油经济性上效果显著。我们在包含山路和越野道路的复合路线上试驾，最终行车电脑显示的平均油耗维持在10升左右，与其提供的动力相比已经算是理想的成绩。
新一代森林人非常强调质感的提升，除在工艺上体现以外，悬挂系统的减震质感同样值得肯定。总体来说，这辆SUV的悬挂支撑力度偏强，对于车身侧倾的抑制很好，绝无松散混乱，相对于上代车型提升明显。弯道中，即使坐姿相对较高，但线性、平稳的车身动态还是相当让人放松，配合2.0T发动机充沛的动力，驾控过程还是相当愉快的。唯一需要指出的是，转向系统虽然刻意强调了路感的传递，但森林人前悬设置偏长，车头指向的跟随性稍稍打了折扣。当然，良好的车身动态还是要有相当一部分功劳来自于低重心的水平对置发动机，以及布局良好的四驱系统。
