打破僵局!四款A级家用轿车对比试驾
曾几何时,A级家用轿车市场曾一直保持着日系车一家独大的局面,随着德系车生产成本得到有效控制;韩系车深入发挥了自身的性价比优势;法系车也将自己的浪漫情怀渗透到更低级别的车型当中来,A级家用车市场百花齐放,各厂商不断推陈出新,都想在这个最具群众基础的细分市场中多分得一杯羹。
动力:朗逸略胜一筹,其他对手均各有所长。
不同于更高级别车型上清一色的大发排量发动机和多挡位变速器,在这一级别上,更适合自身的动力匹配才能恰如其分地发挥作用并有效节约成本,以迎合更多家庭用户对经济性以及动力的需求。因此4款车的动力配备迥异,从而也表达了各自品牌对A级车消费者动力需求的不同解读。
其中,最具技术含量的代表车型就是上海大众朗逸,TSI与双离合变速器的搭配堪称经典,虽然1.4L的排量是4款车中最小的,但在涡轮增压器的帮助下,220N·m的峰值扭矩绝对可以带来对手间最强劲的加速感受,7挡DSG工作积极,加速过程中的升挡动作在电光火石之间完成,并且挡位间的冲击微弱得难以觉察。96kW的最大功率虽然不及 308的2.0L发动机来得强劲,但相比日韩对手更大的1.6L发动机已经毫不逊色。
与大众的理念截然不同的是东风标致 308,更大排量的自然吸气发动机带来更顺畅的动力输出,同样也换来了与朗逸相差并不悬殊的扭矩表现,这使得急加速时的308表现非常敏感,只可惜陈旧的4挡自动变速器还是给动力传递拖了后腿,既不能更顺畅地跑出出色的加速成绩,也没能兼顾燃油经济性,法国人显然不想让你粗鲁的蹂躏这辆车,享受一种悠闲的驾驶与生活方式才是308的诉求。
新轩逸与K3在参数表现方面相差无几,同为1.6L的自然吸气发动机也是家用车最适合的排量。而在实际表现上,两车表现出的动力却截然不同,得益于6挡变速器的顺畅挡位衔接,K3的提速过程非常迅速,挡位的跳转很积极,动力响应敏捷流畅;而轩逸上经典的CVT变速器依然一如既往地保持着线性的动力响应,丝毫不突兀,时刻严守燃油经济性的底线。
2012年10月12日
“超越你的期待” 试驾全新一代的朗逸 直到现在我都还清晰的记得自己在三年多以前首次试驾朗逸时候的那股兴奋劲儿,虽然能够让自己兴奋起来的因素多数都是在驾驶性能车的时候,然而对于一辆出自合资品牌的国产车型,兴奋自然是它属于上海大众首款自主研发的全新车型。而且在当时来讲,部分合资品牌已不再拘于只针对现有“合资进口”车型的国产化固有路线,在此基础上另开辟专门针对国内市场研发的“新型合资国产车”。在这里我们暂且不提这些车型的市场满意度如何如何,至少在现在看来,这些次时代的合资衍生车型已经成为了自主品牌新车型研发和追赶的主要基准。
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查看全文>> 更多相关>>2015年7月22日
出乎意料的降价 大众新款朗逸已经上市
7月20日,在上海大众“Lavida品牌之夜”中,新款朗逸上市,推出1.6L、1.2T、1.4T三种排量共10款车型,其中包括一款蓝驱技术版车型,售价区间为10.99万-15.99万元。此外,新款朗逸运动版也在本次活动中正式亮相,该车有望于年内上市。
新朗逸的定价可谓是出乎很多人的意料,因为按照大众的定价策略,所谓的改款车即新车上市一般都是加价上市,如新桑塔纳、新速腾、新捷达都是如此,同时,大众车系较同级别同配置国产车定价上通常都会贵出1-2万元,如今新朗逸上市却一反常态...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月26日
当家花旦! 测试大众新朗逸1.4TSI DSG
新朗逸发动机数据对比
最大功率(kW/rpm)
峰值扭矩(N·m/rpm)
1.6L
77/5000
155/3800
1.4TSI
96/5000
220/1750-3500
我们此次测试的1.4TSI+DSG车型与之前第十期拆车坊的主角1.6L 6AT车型同为舒适版,在外观以及内饰上的差别微乎其微。最大的区别在于更加先进的动力系统,1.4TSI涡轮增压发动机96kW/5000rpm的最大功率...
查看全文>> 更多相关>>2012年8月15日
外观改进配置升级 实拍上海大众新朗逸
朗逸是在上海大众MODLE Y自主平台上诞生,本不完全属于大众平台,却又融合大众成熟技术与中国消费者的喜好设计,上市以来一直是紧凑型中级车的销量王。如今,全新改款的朗逸回归到大众最新的设计理念,也把对手直接锁定在新速腾和科鲁兹。
虽然此次升级为中期改款,但应该说此次新朗逸的变化还是很大的,绝不仅仅是换个前脸、尾灯那么简单。新朗逸的提升主要在外形、内饰设计、配置这三个方面,而空间和动力系统表现则与现款基本相同。
● 新朗逸外观
新朗逸最大的变化首先来自前脸...
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