小硬汉！试驾混合动力车型全新讴歌ILX

很多人一直在抱怨，讴歌是个很有性格的汽车品牌，但引入国内的产品太少让喜欢的人无从下手，这也间接导致了其叫好不叫座的市场局面。随着近两年讴歌在产品引入节奏上的加快，越来越多的新产品加入到了讴歌在中国市场的产品队伍中来，曾经那些有点心灰意冷的消费者应该会被重新点燃热情了。我们也不例外因为第一款混合动力车型的缘故，我们对新近引入的ILX也产生了非常浓厚的兴趣。

虽然不断在推出新产品，但我们仍然可以看到讴歌在整个产品引入过程中所保持的谨慎和低调，对于很多新车型，他们通常只推出了一款动力，甚至于该动力只有一款配置车型供应市场。相较于那些以海量产品征战中国市场的对手们来说，你真的会怀疑讴歌到底是不是很想在中国市场卖好。不过事实一定是肯定的，讴歌曾经解释过，一款产品当然可以匹配若干款发动机，但其中有且仅有一款发动机在平衡各方面因素后是最合适的，讴歌很多系列的产品只推出一款车型，目的就是要带给中国消费者最好的。

所以，对于全新车型ILX只有一款动力，我并没有感到惊讶。一方面，它或许是最好的，讴歌依然在坚持自己的观点另一方面，对于自己新涉足的一块细分市场，以及所标榜的第一款混合动力车型，讴歌底气不那么足也实属正常，毕竟，这块市场不是热门，而且国人对混合动力车型的痴迷远没有涡轮增压那么强烈。

但我们仍然会向这样一款面向未来的产品致敬，而且它的状态还不错，从整车的设计到功能配置，都让我们感受到了ILX作为一款豪华品牌车型应有的深度。更重要的是，出身于A级车平台，却有着不输于B级车的驾乘空间，这对于位居豪华之列的讴歌ILX来说非常重要，因为在中国这样一个市场，你没有一个充足的空间，是不可能形成很大气候的。讴歌ILX还好，虽然轴距只有 2670mm，但坐在它的后排你并不会感到非常拥挤，相反，除了因为车顶线条设计的原因会对坐在后排且身材高大的乘员的头部产生一定的影响外，你几乎不用对腿部环境有太多的担忧，从实际效果来看，后排长时间挤满3个人基本说得过去。

讴歌ILX的前排座椅在功能设置上似乎有点问题，座椅的高度调节并不能做到整体同步，它只是在后端固定不动时情况下，以扇形面单纯来进行椅面高度的调节，其直接结果就是要么牺牲掉大腿的支撑，要么个子高的人头发接触到车顶。总之，对于一米八以上的驾驶者，他们永远不会得到十全十美的坐姿。

除此之外，在车内的设计上，讴歌ILX就没有太大的硬伤了。只是这样一款很年轻的小车，内饰的设计仍然显得有些凝重。虽然采用了更加运动的三辐式方向盘，并且增加了换挡拨片，但它的仪表盘设计以及换挡手柄的造型并没有与时俱进，起码与运动二字一点沾不上边。如果在这几处可以进行一些年轻化的调整，那效果一定比现在要更好。