真正意义上的大换代 分析全新大众捷达
捷达终于换代了，真正意义上的大换代。没有一个零件和之前的230万辆相同了。整整22年，除了捷达的名字、一切都在变。
1991年，一汽-大众汽车公司成立。引进了第二代大众Jetta轿车，名字由一汽职工大学的一位英文教授音译为“捷达”。这是一款十分标准的A级轿车。1.6L的排量，4415mm的长度，2471mm的轴距。能够舒服的坐下4个成年人，动力够用，空调暖气都好使。在随后的20多年中，它在技术上逐渐变的现代化起来，5挡手动变速器、自动变速器、电喷、多气门、ARS、安全气囊。样子也从跟着大众集团家族面孔20多年来的变化不停的玩着“变脸”的绝技，从帕萨特B4风格的到大众5代车的大嘴风格，再到最新的横条式家族面孔。最重要的是，除了外观和技术上的变化，20多年来，捷达一直在汽车市场中努力寻找属于自己的位置，从上世纪90年代初价值近20万元的主力中级轿车，到上世纪90年代末13万～15万元的高级私家车，再到2000以后汽车大批走入家庭时10万元的家庭车，2005年以后由于宝来等新车型的推出，捷达又将定位调整为7万～9万元的经济型家庭车，主攻出租车和二线城市。这一次次定位的改变，让捷达始终处于旺销状态，连续数年保持汽车销量排行榜第一名。
22年了，捷达在不停地改变，中国汽车市场也在不停地改变。直到今天，那来自上世纪80年代的车身和悬架面对市场上无数的国内外竞争对手再也找不到属于自己的畅销区间了。于是，新捷达来了。
大众选择在2012与2013年新旧交替之际对车系中最老、最低端的桑塔纳和捷达车进行了彻底的换代。彻底放弃了采用了20多年的上世纪80年代二代车平台。捷达的产品定位依然是价格低廉的实用型轿车，突出性价比。主打入门级家庭用车和出租车市场。全新捷达采用了大众旗下成本较为经济的PQ25平台，搭载技术最简单可靠的1.4L和1.6L自然吸气发动机和MQ200 5挡手动变速器和AQ250 6挡手／自一体变速器。这一切看起来是那么的朴实无华，但是又是那么的靠谱。这就是捷达的优势、也是大众的优势。虽然无论从外观、内饰和技术上看起来，这款新车都缺乏“新意”但是那早已被大家看习惯的大众家族面孔和硬朗、简洁的车身线条几乎可以被所有人第一时间认可，新捷达在前大灯和后尾灯各做了一个向下弯折的造型，这也是这款车除了尺寸大小外与大众车系中其他车型外形上最大的差别。新捷达车内依然是标准的大众面孔，和多位兄弟通用的方向盘、仪表、中控台、收音机、换挡把。不得不承认，大众的这些东西无论设计还是工艺都算是一流，而且绝对好用。虽然如此大面积的出现在各个档次的车上让人觉得视觉十分疲劳。但是这种超大批量的集中采购有效地降低了成本，最大的好处就是让捷达这种档次的车也能用上这些好东西。不过从车内的很多细节，我们可以见到厂家为了突出捷达低于新宝来的定位而刻意做出的减配。比如只能控制前排电动窗的驾驶员车门、不带有手动模式的AQ250变速器、不带有关闭按钮的ESP系统和不能折叠放倒的后排座椅。其实这些配置的成本微乎其微，减少的主要目的还是突出车型的定位。
