去丛林才能真正撒欢 分析谈铃木吉姆尼
吉姆尼的小巧尺寸让它能够在城市中穿梭自如，面对于那套四驱系统采说，也许丛林才是真正撒欢的地方。
铃木吉姆尼
+具有多种模式的四驱系统比这款小车具有不错的越野性能
-作为小改款车型在外观以及内饰方面的变化并不多
Joaquim Olivesta；尽管铃木吉姆尼不乏一些缺点，但有一个不可否认的事实是它在德国的售价基本已经没有什么水分：无论是面对都市、野外小路抑或是崎岖的丛林，人们都很难以如此低廉的价格买到这样一台具有一定越野能力的小车。
不久前，这台小家伙刚刚进行了小幅升级。面对竞争对手达契亚 Duster蒸蒸日上的销量，铃木也通过小改款的方式时不时地提醒消费者：他们手中也有一款价格相当便宜、越野能力更优秀的SUV车型。虽然与达契亚Duster相比，吉姆尼的设计和内饰显得有些过时，然而，它依然在森林警察，农场主以及越野爱好者中有着不错的口碑。
在重新设计发动机舱盖、散热器格栅以及前保险杠后，这款身形最小巧的铃木SUV迈入了新的一年。除此以外，古姆尼在内外尺寸上几乎没有变化。搭载了1.3升4缸发动机的顶配版车型在德国的售价为16790欧元(约合人民币13.96万元)。对于铃木来说，在整个欧洲，这样的定价能够帮助其维持小规模的粉丝团体。
吉姆尼的众多特性让它十分适合许多特殊的场合，例如：需要经常穿梭于泥泞崎岖的山路，或者是需要钻入那些茂密的丛林深处，与那些价格常常是这款小车售价4倍之多的都市SUV相比，吉姆尼在一些恶劣路况条件下的通行能力有时候要比那些大家伙们高出许多。不过，我们时常要牢记在心中的是千万不要将吉姆尼开得太快，因为这台最大输出功率仅为86马力的发动机，从静止加速到100公里／小时需要花费14.1秒的时间，而一旦速度超过80公里／小时后，它的加速表现就显得十分无力，极速仅徘徊在140公里／小时附近。很显然，这款活泼的四驱小车并不会让人痴迷于它有多快的加速度以及能够达到多高的极速。
显然，上山下乡才是吉姆尼真正的归宿。想要将它从常规的后驱模式转变为全时四驱模式，只需在时速100公里／小时以下时按下位于中控面板上的按钮，此时发动机110牛·米的最大扭矩会分配到4个15英寸的车轮上，这会让它在高速时具有不错的稳定性和弯道中的抓地能力。如果驾驶者需要穿越更具挑战的丛林地带，就需要停下车辆，再按下低速四驱的按钮。吉姆尼低速四驱的传动比达到了2.6：1，这也就意味着它在低速挡时能够拥有更大的扭矩来爬上陡坡。当然，吉姆尼的四驱系统并不是完美的，它的最大缺陷在于当前后两轴相对车轮都脱离地面时，也就是我们时常在交叉轴的项目体验中所碰到的对角线车轮打滑的情况，因为缺少电子系统的制动辅助，根本没有办法来发挥差速器或防滑限速器的功能，这样并不利于动力在单一车轴中的有效传递，使得翻越这种特殊路面时会十分艰难，但这毕竟是少数情况。
当我们远离丛林小道驶上山路时，那套较硬的悬架依旧保持着“越野”的状态，任何路面的瑕疵都会原原本本地传递到车厢中。所以，最好不要开着吉姆尼驶入老城区。因为在这些地方，石板路或者是有轨电车的轨道都会让乘坐舒适性大打折扣。对于这款采用5挡手动变速箱的4座小车来说，190毫米的离地间隙能够保证不错的通过性能。而想要一家三口外出度假的话，吉姆尼113升的后备厢容积是极其有限的。除非只有两人出行，可以通过将后排座椅靠背放平将储物空间扩展到816升。
虽然在我们眼中，改款后的吉姆尼还是不够新潮，而在森林警察或是农场主的眼里，它的配置却会显得过于“花哨”，因为他们会认为那些可拆卸的拖挂装置、车前防撞橡胶垫、具有保护作用的塑料地板以及座舱与后备厢之间的隔离网等装备要比车门中控锁、电动调节外后视镜等配置有用得多。当然，车身小巧的一个好处在于它让驾驶者拥有绝佳的车身视野，作为可推荐的用途，这的确算得上是有价值的一条。
