路越走越宽 试驾体验斯巴鲁全新森林人
如果你生活在高楼的森林里，那么你需要一辆车，能够偶尔带你到真正的森林里去透透气。但不是所有城市型SUV都能面不改色地完成任务，能把郊野的路越走越宽的车，这里正好有一台。
斯巴鲁一直不是一个铺天盖地出产品的品牌，这与它自1972年开始认识到左右对称全时四轮驱动的优势有关。从那以后，我们发现斯巴鲁的汽车打上了“左右对称”的烙印，不仅驱动系统左右对称，就连发动机也是水平对置。对称即均衡，斯巴鲁把驱动系统和动力系统都妥善均衡之后，人们却发现它变得越来越像一个个性独特的品牌(事实如此)。现如今，依然坚持走在“左右对称”道路上的，似乎就是斯巴鲁。但是，这个世界上，个性独特的东西，向来不可能成为大锅饭为多数人所用，它必定是少有的，所以，斯巴鲁不是个在全球销量排行榜上有野心的品牌。
不过，有个性的品牌是容易出“明星”的。像是借由上古WRC时代风生水起扬名于世的力狮和冀豹，向来都由一帮死忠天天跪拜。而 1997年诞生的带着点Crossover风格的SUV森林人(Forester)则是拓展了斯巴鲁粉丝的足迹。有力狮和翼豹以及曾经在WRC赛场的成绩摆在那里，斯巴鲁的车统统被罩上了一层“技术控”的光环，即使你不买它，但谈起它的时候一定不敢怠慢。就像森林人所处的城市型SUV这个领域，虽然车体尺寸和级别比较接近的本田 CR-V或是大众途观都有着光鲜靓丽的外观，但稍微了解斯巴鲁的人是绝不会拿这两部车与森林人相提并论的。这就是个性，斯巴鲁很少造“肥皂车”，它的车一定要有性能做支撑，而且要撑到实处。
这次花了一天时间与新森林人相处，进一步证明了上述观点。
新森林人如何变得更人性化了这些事稍后再说，毕竟和驾驶感受相比，那些都不算是斯巴鲁的灵魂。
早上先试驾2.5L版本的新森林人，在集拥堵与混乱于一身的昆明市区游车河。起初我认为它们为森林人造出个Lineartronic无级变速器是不是会让车开起来没那么有趣，至少会有些许沉闷。等到我开车上路，发现这无级变速器的工作表现好于预想。由于路上有许多“没睡醒”的车需要超越，所以经常加大油门发功自然免不了。这套无级变速器的优势就在于，不会有需要你去等待的降挡过程，传动比增加的过程既迅速又顺滑，提速非常顺畅。当然，舞动手中方向盘见缝插针地游走在闹市，这种机灵、紧凑的驾驶感好像也不是CR-V之类能够提供的。直到走上高速公路，我都非常欣赏2.5i森林人的表现：加速灵敏，转向灵活，动态下车身稳定绝不含糊。
一行人好不容易杀出重围，逃离市区，走上高速公路，紧绷的神经稍微舒缓。在正常速度范围下，2.5L自然吸气发动机的126kW动力都是很受用的，加上顺畅自如的无级变速器，在高速公路巡航是一件悠闲的事情。100km/h车速下，转速并不高，噪音很小。胎噪和风噪被控制在合理的范围。不过，有一点令人耿耿于怀，就是当我需要高速超车时一脚油门下去却扑了个空。235N·m的扭矩对于高速超车的支持并不大，也就是说，2.5i森林人在这种状态下表现稍有疲软，即使是油门到底，变速器释放最大传动比(这个最大传动比似乎依然有所保留，于人感官上好似并没有传统手动或自动变速器降挡加速来得凌厉)，这点扭矩应付这么大一辆SUV似乎也有点吃力。除此之外，2.5i森林人的表现是可圈可点的。
