腾云驾雾的快感 试驾体验迈凯轮MP4-12C

12C是四季皆宜的终极敞篷车，在欧洲最高的道路与海滩之间疾走一趟方能证明这一点。

对于外界广泛指责迈凯轮MP4-12C表现沉闷，我一向觉得挺难理解。窃以为有此情况，乃出于文化习俗之偏见，其想法似乎基于但凡超跑(实质上就是意大利超跑)必定涉及某种程度的牺牲之成见，涉及某种在灵魂深处被大众视为必不可少，甚至可资自吹自擂的入道仪式。众所周知，超跑通常意味着别扭后备厢、骇人听闻的视觉盲区、低速行走表现乖戾、自欺欺人的附件列表、脾气难测的变速器、轻微意外附带的惊人维修账单、难以理解的控制逻辑，凡此种种，不胜枚举。所以了无超跑通病的迈凯轮必定“有点无聊”。

请勿匆匆下结论啊!“开起来很有劲，一切功能正常，又容易打理”显然不是酒过三巡后夸夸其谈的超跑特色。功能符合广告所称的真正高性能超跑，其实予人一种相当陌生的玄妙风味，何况这辆高性能超跑也并非那么“完美无瑕”，不过这些“美中不足之处”姑且留待稍后时间分解。

奋力登上高度冠绝欧洲的柏油路，我不禁回忆起初次在TG电视节目邂逅迈凯轮新一代超跑的种种满足感，变速器是那么忠实可靠，各系统的操作是那么轻重合拍，加速至相当速度是那么轻而易举，发动机收放力量和底盘过滤功夫的设定手法是那么老练精明。嘲笑罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)坚持在细节上正经八百钻尽牛角尖的八股调子也许很过瘾，但你知道吗?执于细节的背后说不定所图者大呢。

套用TG常用以形容Dacia的说法，MP4-12C今天也为广大车迷带来了天大喜讯，因为它已经更上一层楼。首先，迈凯轮超跑现已增设这里所见的Spider版本，并采用市场普遍接纳的硬式折顶。由于计划之初已考虑到敞篷需要，Spider在底盘刚度以至后备厢容量上都不必做出作何牺牲，开关车顶所需的电动机和撑杆也不过令整体重量增加了40kg。这张“准40km／h”以内可以正常开合的车顶，开关速度之快在业内可谓数一数二，整个车顶只需17s便消失个无影无踪，而且降下车顶之后只会对室温产生轻微影响。我不清楚他们是怎么做到这一点的，却不得不衷心佩服他们随时随地开口成章逐一解释个中来龙去脉的学问功夫。是的，他们办事就是这么仔细全面。

名称也有所更改。由于意识到MP4-12C乍听之下有点像台式机电脑的升级组件，迈凯轮决定把它的名字干脆缩短成12C，所以敞篷版的正式名号当为迈凯轮12C Spider。假以时日，加上市场对它累积了相当信心(12C始终是他们目前唯一的系列嘛)，车迷难保不会将之简称为迈凯轮Spider，原有的硬顶型号则干脆唤作迈凯轮。