采用全新CVT变速箱 实测斯巴鲁新森林人

    上一代森林人给很多人留下的印象是不温不火比较中性，包括那个没有特点的外观，可以说除了水平对置发动机和那套四驱系统比较有特点之外，其他方面很平庸。而在开发新一代森林人的时候，斯巴鲁似乎很了解上一代产品的不足，所以针对性的对每一处细节都做出了改进。

    源自上一代车型代号为FB25的2.5升水平对置自然吸气发动机并没有发生变化，最大功率126kW（171马力）/5800rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，这也是斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机。与上一代EJ系列相比，FB系列发动机改变了缸径、行程，减小了进、排气门夹角，增加了双VVT和废气再循环冷却等技术，意图达到增加功率和提升燃油经济性的需求。

    全新一代森林人终于摒弃了上一代自然吸气发动机上使用的4AT变速箱，当然，如果在7AT、8AT满天飞的年代还要墨守陈规，也有点不现实。取而代之的是斯巴鲁研发的Lineartronic CVT无级变速箱，节能、平顺、更适合城市驾驶，似乎我们没有理由质疑为什么会使用CVT作为森林人的传动系统，那么就来看一下它的表现。

    这是一辆拥有全时四驱系统的车型，所以我们没必要克制油门深度，尽管踩下油门去释放它应有的野性。出于CVT变速箱的特性，我们选择用2500转进行弹射起步，轮胎瞬间就可以与地面完成咬合，没有任何浪费时间的动作，整个加速过程一气呵成，加速过程中没有任何迟滞现象，动力输出很线性。最终9.1秒完成破百，最大加速度0.677G。值得说明的是，仅仅依靠变速箱的换代升级，新森林人就较上一代车型加速成绩提高将近2秒，效率之高令人咋舌。

    经过优化后的避震器韧性十足，尽管加速度达到0.677G，但整个车身并没有过分上仰的趋势，然而虽然成绩不错，但由于输出过于线性，所以导致驾驶员感觉不到太强的推背感。全力制动测试，车身依然能保持协调的姿态，刹车踏板也不会带来任何不适，电子系统介入也不算突兀，给人以足够的信心。

    由于避震器支撑到位，所以在制动测试中，感觉不到新森林人有明显的点头现象，刹车曲线虽然不够平稳，但制动力却十分强大，连续制动的平均成绩始终徘徊在39米区间，毫无热衰退迹象，最终39.46米的刹车成绩属于优秀水准，最大减速度-1.158G。

    斯巴鲁的运动性有口皆碑，进行过全新调校的新森林人更是将这种运动特性发挥到了极致，不仅在侧倾方面表现出色，底盘整体响应和灵活性更是达到了轿车水准。关闭VDC（车身稳定系统）的情况下允许车辆小幅失控，但并不会一直坐视不理，当车辆超过系统设定值后，VDC便会再次启动，帮助制止失控的车身。