焕然一新的驾乘体验 试大众新捷达1.6AT

    道路试驾

    本次试驾是全新捷达继冰雪试驾以及高原试驾之后的第三站-热带试驾，线路为海南岛环岛一圈，由三亚出发全程约600KM最终返回三亚，虽然此时在北方仍然是冰天雪地的气候，但这里早已春暖花开，中午的时候气温高达30°，这刚好可以感受新捷达在高温天气下的驾乘感受。

    上午的路段基本为高速路况，这款搭载1.6L自动挡的新捷达在乘坐了3名乘客以及后备箱满载的前提下，动力方面的实际表现得还是有些差强人意，尽管它搭载了与全新桑塔纳相同的EA211发动机，数据上也有所提升，尤其是全铝设计的发动机终于跟上了时代的脚步。新捷达有1.4L和1.6L两种动力，其中1.4L版最大功率66kW，最大扭矩132Nm；1.6L版最大功率81kW，最大扭矩155Nm。

    新捷达在时速80公里以内，转速表在2500转到3500转之间的动力输出是最有力的，当时速攀升至100公里以后，此时想再提速，变速箱会自动将挡至4挡，转速随即攀升到3500转以上，但是只听到发动机嘶吼着声音传到车内，速度却没有紧跟着上去，可以说这款发动机只是在低扭的表现还算尚可。

    值得一提的是，新捷达还标配了定速巡航系统，以100公里每小时的速度匀速行驶在高速路上，瞬间油耗达到了百公里3.5L，可见新捷达在节油方面做得也较为出色。风噪在高速行驶时基本属于正常范畴，车内所听到的噪音基本都是发动机舱传来的高转速引擎声。

    与全新发动机匹配的是爱信出品的6挡Tiptronic自动变速箱，型号为AQ250，手动版本型号为大众MQ200。其中1.4L车型全部为手动版本，这款6速自动变速器的表现要优于新捷达发动机的动力表现，换挡非常平顺，几乎没什么顿挫感，在急加速的时候也能够快速灵敏的进行将挡操作。

    S挡对于这款车来说有点形同虚设，强制性的拉高转速对于这款1.6L发动机来说并没有实际效果产生，倒不如回到D挡通过让转速回到扭力最佳输出区域，让它在低转速区域获得所需要的扭力，至少，这样不用听到发动机撕心裂肺的噪音。

    全新捷达的底盘悬挂采用传统的前麦弗逊后复合扭力梁的结构，软硬适中的调教使得它的滤震性能很不错，车辆在通过减速带的时候，车身和底盘的整体感很强。