喜欢其实不需要理由 实测大众polo GTI
其实大众除了有高尔夫GTI以外,还有polo GTI,或许因为之前从未进口的原因,它的知名度并不如前者。但现在,上海大众正式将其国产,这个看上去“小一号的高尔夫”,带着GTI所有的元素来到了我们眼前,会不会让更多的人提早圆了他们的GTI梦呢?
第二代POLO GTI
第一代POLO GTI
但在圆梦之前,我觉得有必要告诉大家的是,国产polo GTI搭配的发动机并非国外版本那台132kW的1.4TSI发动机,而是来自国产高尔夫的96kW的1.4TSI发动机,这样的搭配会擦出怎样的“火花”,不如我们就直接从动力开始吧。
前面已经说了,这台发动机并非国外polo GTI上面使用的132kW1.4TSI发动机,而是来自国产高尔夫的1.4TSI发动机,最大功率为96kW,最大扭矩220N.m,这个参数和高尔夫完全相同,7速DSG双离合变速器负责动力传输。
在日常驾驶中,polo GTI展现出它“柔弱”的一面,大部分时间转速都徘徊在1400-1800rpm之间,2200rpm时变速器跳挡。这台1.4TSI发动机要到1750rpm时涡轮才会启动,但我们感觉要到2000rpm时你才能真正感觉到涡轮增压发动机给你带来的动力响应。
因此在2000rpm之前,这台发动机的表现并不是非常“给力”,毫不夸张的说,和驾驶一台1.4升自吸发动机没有太多不同,并且因为变速器升挡非常积极,60km/h时变速器就已经是7挡,此时转速只有1400rpm,因此在你刚刚体会到一点“推背感”的时候,这种情况就被“扼杀”了,当然我们知道这样做主要是考虑到节油的需要。
只有当你油门深度超过1/2行程的时候,这头“睡狮”才会被唤醒,此时你一定要将转速控制在2000rpm以上,保证涡轮开始工作,这时会有涡轮强制进气的声音在旁边帮你“呐喊助威”,这时源源不断的驾驶快感才能迸发出来。
正因为上面的种种,这台发动机的综合表现并不线性,在低转速时过于弱,高转速时又过于强,想必这是节油和动力博弈后的结果,当然对于一款GTI车型来说,有这样激进的表现我想大家还是可以接受的。
下面说说测试成绩吧,因为测试几天北京正在下雪,成绩都是在还未干透的路面上进行的,因此成绩可能不是非常准确,这里仅供参考,我们希望等以后天气好时,再做一组数据。polo GTI的加速成绩为9.52秒,这和厂家公布的9秒有一定差距,但考虑到实际路面情况,我们认为这个成绩在情理之中。变速器共换了4次挡完成加速过程,在加速头段基本维持在0.4-0.5G的加速度,还是不错的成绩。
刹车测试中,polo GTI的成绩为42.96米,这个就和路况有很大关系了,如果是较为干燥的路面,相信会有更好的成绩。如果排除路面的原因,这个成绩在同级车中应该是比较中等的水平。