漂移派对 全新一代保时捷911 Carrera 4

在零下30摄氏度的牙克石，保时捷全系再次上演漂移派对，而最新一代911 Carrera 4的出现则成为其在国内的首演

雪地漂移的魅力在于动作出现早，持续时间长，可控性强，乐趣十足，而且能免轻易模拟出旱地极限状态，对提高安全驾驶能力有极大帮助。保时捷车系的雪地漂移自然是非常爽快，一则因为品牌运动特质，再则因为它涵盖了多种布局、驱动类型，刘掌控不同机械布局的驾驶性有莫大帮助。对于学习驾驶技巧来说，保时捷全系的冰雪试驾真是一次完美的教学课程，而今年在牙克石，我们的关注点有所不同，因为911 Carrera 4来了。

已走过50年历程的911是保时捷一个伟大的车型，其单一车型可以演绎出多个版本，其中不可忽视的是四驱型号，即911 Carrera 4(以下简称为911 C4)。在保时捷的历史中，四驱技术早已被应用成熟，在赛事中为其带来了卓越的成绩，比如早期的Cisitalia Grand Prix赛车以及后来征战达喀尔的953。对于911而言，增加四驱的版本，可提高稳定性、掌控更强大的动力。保时捷四驱技术核心为PTM，动态管理前后扭矩，在恶劣路况下，更好地将牵引力化作前进的动力，使驾驶平顺稳定。

其实这一代911在驾驶方面改变不小，轮距、轴距的加大改变了行车的特性，特别是前轮距的加大增强了前轮的抓地力，弯道中的表现更出众。对于四驱的911而言，保时捷工程师们重新设定了车身参数，911 C4的后桥轮距加宽了42毫米，911 Carrera 4S加宽了36毫米，在安装PTM四轮驱动系统后，转弯时即便是强力加速，稳定性也均得以提高。

所有的改变都是为使911 C4有更好的驾驶表现，你可以更快、更稳地驾驶911行进在各种环境下，哪怕是摩擦系数极低的冰雪路面。跟后驱的911相比，C4可以从容地起步，在弯道中因为前轮的牵引力作用而稳健许多，不用刻意在乎摆动的车尾带来的威胁，随时纠正方向、加大油门，车头的方向都可在控制范围之内。对于雪地漂移而言，C4的感觉更突出，当车尾摆动出现时，你可以从容地反打方向、跟进油门，然后车身就非常听话地保持着漂移的姿态或者在收油后回正，C4的要义在于你可以通过前轮牵引力保持车头向前，不至于失控后严重甩尾或转圈，提高控制力和驾驶安全性是它的首要表现。不过，也正是因为四驱的关系，C4漂移姿态的控制也变得大不同，在保持同等漂移姿态的状态下，C4反打方向的幅度要比后驱版911小一些(有时候几乎是回正的状态)，原因很简单，前轮有牵引力“拉拽”回正的动作。需要注意的是，C4前后扭矩分配是动态的，反打方向越多，系统越会加大前轴的扭矩输出，这样车辆回正的几率会大上许多，搞清楚这个就要控制好方向和油门。在驾驶 C4前请忘掉常规后驱车的漂移方法，重新领悟四驱后置发动机911的驾驶特点，否则滑出赛道也是极有可能的事情，即便C4的稳定性和解救的能力非比寻常。