High了三天三夜 深度试驾体验福特翼虎

 “一点都不会累，我已经跳了三天三夜，我现在的心情喝汽水也会醉，Oh，完全都不会疲倦，我还要再跳三天三夜……”，在福建厦门，随着这歌声向窗外流淌，我们与福特翼虎一同相处了三天三夜，行驶近700公里，高速、市区、郊外，都留下了翼虎的一个个脚印

这次与以往试驾完全不同，首先时间上非常宽裕，整整三天三夜；其次没有任何线路规定；另外，这篇文章不需要自然或人工的“美景”映衬。这次厦门之行的任务很简单，就是驾驶着福特翼虎到处游走，市区、郊外、大桥、隧道，其实我们还一路高速到了龙岩，就为了一个“试”字。

在这里不再重复历史渊源、设计介绍、配置清单以及动力系统，此次主要目的就是“用”，虽然三天三夜的时间不算长，700公里的里程也不算多，但足矣。为了不让“重点词句”淹没于洋洋文海中，这次只在重点地方重点讲述那些应该具备惭中功能的配置“工作态度”到底几何?

提前表明一下态度吧，我不想煽情，不过在游转中以及结束后，我一再和我们的摄影师杨宽说：我越来越喜欢这款SUV了。原因是……

悬架的调校

早前试驾文章就已经表示，我对翼虎的最大好感正来自于悬架，舒适性和运动型难得的兼顾，而这也是我认为它能成为国内SUV“一哥”有力竞争者的重要砝码。

图中3张图片是过弯后的连拍图，你可以看见前悬架(特别是右前轮)在大幅度地伸缩——如果不是看着这些图片，我也并未觉察到路况差异如此明显。的确，悬架有些“欺骗性”，当你没有考验它时，你会感觉到它在工作时声音不那么整体有力，甚至有些懒散，但一旦过弯或者在烂路上行驶，你才会发现它实力不俗——弯路侧倾不大，烂路舒适性极高。翼虎悬架很符合一款运动SUV的气质。这与福克斯极为相似，并没有因SUV定位而削弱。

悬架的调校让我满意，若非要说点遗憾，就是悬架的伸缩量让你不敢太快地撒欢，有点担心伤及底盘。若还有意见，恩，扯个别的：方向盘的回弹力再柔和点就完美了。

四轮驱动力

很不好意思，虽然在龙岩的郊外，在厦门翔安区的一大片工地上“横行”过，但没有找到足够严苛的路面考验翼虎的四驱系统。

其实翼虎作为一款城市SUV，越野能力并不是主要的，公路性能、山路性能以及通过性能才是重点，也是它的定位点。我不是在回避越野能力，翼虎的AWD智能四驱系统算不上顶级的强悍和无畏(适时四驱)，但已然不错。前段网上盛传“翼虎爬坡”的视频大家都看见了。动力足够是其一，而更重要的是在重心变化如此大的情况下，若后桥驱动力不够，抓地力不足，是很难上那个坡的。事实上，虽叫“Intelligent All Wheel Drive”，但翼虎的四驱与大众、沃尔沃等一样，同样是由Haldex公司提供，所以福特说翼虎能“瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，实现前后轮100％的自动切换”，这句话中，“瞬间”可能不会完全实现，但“100％”前后切换倒没有大问题。

所以，翼虎的四驱系统不是SUV中最强，但在同价位同级别的车型中，完全不落于下风。最后，如同前面一样，必须说一个期望，我真切期望翼虎配备“下坡辅助系统”。