配置是亮点 静态测评凯迪拉克XTS精英版
在外观方面,XTS的造型延续了凯迪拉克钻石切割这一家族特征,整体看上去给人厚实、硬朗的感觉。除此之外,凯迪拉克的设计师也对XTS进行了一些细节改动,车身轮廓带有弧线感的设计为其增添了几分优雅气质。
车头盾型镀铬格栅与棱角分明的大灯造型,是凯迪拉克明显的家族化特征。如果你之前看过顶配铂金版的实拍文章就会发现,铂金版的前格栅下方设计了更大开口提升舱内散热效果,这也是对这款唯一的3.6L车型独有的,而实拍的精英型与其它2.0T排量车型都没有类似设计。
对于国内消费者来说日间行车的设计尤为看重,不论在安全或美观性上都能起到很高的效果,但XTS并非全系标配,不过实拍的这款精英版是配备的。另外氙气大灯则是全系标配的。
XTS侧面的轮廓极为流畅,大量镀铬装饰的加入也显得优雅大气。在铂金版中LED门把手的设计十分抢眼,但在精英型中变为了全镀铬材质。此外轮毂的尺寸与样式也和铂金版有所区分,采用了18寸轮毂与单色铝合金样式,铂金版为19寸轮毂并加入了镀铬材质。
竖向排列的尾灯以及回力镖样式的高位刹车灯都是凯迪拉克家族化特征,而配置上实拍的精英型没有配备倒车可视,但提供了倒车雷达。
2013年3月11日
移动互联的革命 试驾凯迪拉克XTS旗舰版 凯迪拉克XTS的CUE用户移动互联系统确实与众不同,用户甚至可以控制仪表的样式,这对大多数汽车用户来说,是革命性的,这是目前最接近手机等智能终端操作习惯的车载互联系统
在试驾凯迪拉克最新旗舰车型 XTS前,厂家做了一个半小时的讲解会,内容十分翔实,而且不乏新鲜点。其中,有关CUE(Cadillac User Experience)用户移动互联系统的内容占了较大篇幅。对于在动力和操控方面不会存在短板的凯迪拉克,我很乐意对CUE进行较深入的体验。
是触不是按
XTS的中控面板十分前卫,也是目前...
查看全文>> 更多相关>>2013年3月25日
瞄准奥迪A6L 试凯迪拉克XTS 2.0T领先型 凯迪拉克在国内中级车市场的表现,一直以来不算太景气,似乎国人对这个品牌并不太敏感。但从今年开始,我们对这个品牌的看法可能要发生一些转变,就拿今天这辆XTS来说,与别克君越、君威以及雪佛兰迈锐宝等一样,凯迪拉克XTS同样出自通用EpsilonII平台,不过驱动形式却与凯迪拉克以往车型有所不同,XTS采用了前驱模式,不过他却将竞争对少直接瞄向奥迪A6L和宝马5系等,他,终于来了!
100-0km/h制动距离38.9米
凯迪拉克XTS目前有2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6L...
查看全文>> 更多相关>>2013年3月21日
武装到牙齿 凯迪拉克XTS底盘解析/体验
前些日子,凯迪拉克XTS刚上市的时候,我试驾了这款车,给我留下印象的是驾驶的轻快感和厂家一直宣传的CUE系统。今天在北京的金港赛道上,我又着重的具有针对性的体验了一次XTS,如果上一次是带着闲适的心情,悠闲的体验的话,那么这一次就是彻头彻尾的激烈驾驶了。或许在悠悠然的闲适脚步之余,它还有点“武装分子”的身影。
在此车研发之初,据厂家技术人员介绍,XTS的底盘经过全新设计研发,前悬挂采用HiPer-Strut结构;后悬挂为H-arm结构,并搭配多用于中大型车的空气弹簧,提高了后排...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月1日
操控信心满满 试2014款凯迪拉克XTS 28T 豪华一词在用于建筑或器物等时,主要是指富丽堂皇,以富裕、奢侈为特征。而在汽车领域,不同国家的产品也有着自己特有的诠释方法。奥迪、宝马追求科技感和简洁的设计,雷克萨斯更善于用精致的做工和迎合东方消费者审美需求的设计来吸引人们的目光,而凯迪拉克作为美式豪华的代表,一直都在用最直白的方法阐释豪华。当然,进入新的千年之后,这种直白的表达方式也发生了明显的变化。XTS作为目前凯迪拉克品牌下担当旗舰车型的产品,也遵循了这一趋势。在适度保留原有品牌属性的同时,开始通过融入新元素来增强其在市场中的竞争力。
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