内心的安分守己 实测大众新捷达1.6AT

　　这次测试的车型为1.6AT顶配，由于受测试条件和时间限制，因此在数据方面可能与实际表现有较大出入，详细的性能测试在试驾车到位后我们将在第一时间为大家奉上。

　　在大众家族式脸谱风潮吹袭之下，新捷达的外观变得更为时尚大气，窄而厚实的车头造型显得十分饱满和活泼，感觉更加耐看。至于套娃式前脸设计，笔者唯一能够想到的好处就是能够提升车型整体档次，至少在新捷达上面，我们不难发现其身上流露着不少迈腾甚至辉腾的影子。不同于新桑塔纳主打的集体回忆，新捷达鼓吹的却是其外观设计的年轻活力，但笔者琢磨个半天也难以看出新捷达独有的年轻元素。

　　诞生自同平台的新捷达和新桑塔纳自然难免会被比较一番，新捷达和新桑塔纳拥有相同轴距，尺寸方面的差距也比较小，整体而言，新捷达在视觉效果上会显得更加修长。

●操控：省油经济才是皇道

　　大众EA211发动机的全线铺开只是时间上的问题，因为它的出现正是宣告着大众模块化生产战略在国内的快速推进。这款1.6升自然吸气发动机最大功率110马力，峰值扭矩155牛米，虽然账面数据并不太漂亮，但对于定位低端的车型来说已经足够。当然还有全铝材质缸体的设计，对于油耗表现的帮助也是十分地明显，比起现款EA111都要进步不少，与老款捷达的8气门发动机更是不可同日而语。

　　不过由于定位低端的原因，因此这款1.6升发动机成本的控制比较明显，更为亮眼的新技术都被砍去，而且发动机采用的是正是皮带，在寿命方面厂家也是有着足够的信心。

　　控制成本的最佳做法自然是选用成熟可靠的动力总成，因此这台代号为AQ250的6速自动变速箱无疑是绝佳选择，它已经出现在国内绝大部分非DSG的大众家族车型上面，因此其可靠性自然不用担心，实际表现与1.6L发动机相当匹配。

　　在D挡下，新捷达的油门可以用“慵懒”来形容，这是所有之前体验过的同事最为深刻的感受。虽然自然吸气发动机的动力输出比较线性和平顺，但踩下油门后却发现发动机的响应却是出奇地慢。这样调校的目的相当明显，就是确保燃油经济性，在拥堵的城市路况中确实能够发挥很大功效，不过面对日益恶化的拥堵情况，不知道以后还会不会有更多量身定做的“堵城特别版”出现。

　　D挡的力不从心情况将会在转至S挡下消失，此时发动机的转速一直保持在3000转左右，油门的响应变得灵敏，能够明显地感受到发动机变得更加积极，换挡也比起S挡延迟，动力输出更持久。此时发动机的整体表现足以应付大多数情况下高速公路上巡航。

　　变速箱与发动机配合得相当默契，大多情况下都能够交出满意的油耗表现。没有提供手动模式让人感到不满，另外挡位指示只显示在仪表盘中央屏幕内，挡杆附近没有任何指示，这一点在使用上同样带来不便。另外，新捷达对于噪音的控制比较出色，但胎噪比较明显，这也是原厂配备的韩泰OPTIMO K415系列的一个缺点，虽然耐用，但噪音比较大，只可惜这一次因为条件限制不能测量噪音，在试驾车到位后我们也会对新捷达进行噪音测试。