有得必有失 测宝马全新一代328i运动版
又是写测试片、又是宝马第六代3系、可唯一不同的是这次从“Li”变为了“i”。我记得当初在写335Li的时候,说过这么一段话“3系一直留下了很精准操控、50:50完美的配重比、以及强进的动力这些印象。但那只是对于“i”,而“Li”还会像“i”那样的步调统一吗?
购买335这种车型的人,一定是那种追求极致驾驶操控感的热血人事,因为小排量的3系已经不能满足自身的需求,当然这里除了M3…”没错,看过测试文章的朋友知道,加长后的3系已经丧失了那种原有的机械感。
款式列表 | 320i 进取型 | 320i 时尚型 | 320i 运动设计套装 | 328i 运动设计套装 | 320Li MT 手动型 | 320Li 时尚型 |
车体形式 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
厂家报价(人民币:万元) | 31.6 | 33.9 | 37.9 | 42.66 | 32.65 | 35.46 |
生产状态 | 在产 | 在产 | 在产 | 在产 | 在产 | 在产 |
国产/进口 | 国产 | 国产 | 国产 | 国产 | 国产 | 国产 |
排气量(ml) | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 |
最大功率(KW(PS)/rpm) | 135(184)/5000 | 135(184)/5000 | 135(184)/5000 | 180(245)/5000-6500 | 135(184)/5000 | 135(184)/5000 |
最大扭距(N.m/rpm) | 270/1250-4500 | 270/1250-4500 | 270/1250-4500 | 350/1250-4800 | 270/1250-4500 | 270/1250-4500 |
变速器类型 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手动 | 手自一体 |
款式列表 | 320Li 豪华设计套装 | 320Li 风尚设计套装 | 328Li 豪华设计套装 | 328Li 风尚设计套装 | 335Li 风尚设计套装 | |
车体形式 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | |
厂家报价(人民币:万元) | 39.9 | 40.5 | 44.9 | 47.3 | 59.96 | |
生产状态 | 在产 | 在产 | 在产 | 在产 | 在产 | |
国产/进口 | 国产 | 国产 | 国产 | 国产 | 国产 | |
排气量(ml) | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 | 2979 | |
最大功率(KW(PS)/rpm) | 135(184)/5000 | 135(184)/5000 | 180(245)/5000-6500 | 180(245)/5000-6500 | 225(306)/5800-6000 | |
最大扭距(N.m/rpm) | 270/1250-4500 | 270/1250-4500 | 350/1250-4800 | 350/1250-4800 | 400/1200-5000 | |
变速器类型 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
面对中国市场宝马也不得不对旗下富有运动感的3系轿车进行加长,等等…还有一款“i”的标准版车型,是否也和加长轴距版本一样也丧失了自身应有的东西呢?为了得到准确的答案,我们也对328i运动版这款车进行了详细的测试。
我个人一直十分喜欢这款328i运动型的车型,可能是由于首次尝试不同设计套装的宝马所设计的运动套装比较符合个人的审美,分别是:豪华版、运动版、风尚版。(本次测试车辆为328i 运动版)一起来看下其他两款设计套装的特点,运动版:相较于别的两款车型,下进气口显得更加狭窄。
中间的倒梯形设计突出了两边的进气口,特别是里边还有银色装饰,像个气动小翼,使下进气口更加运动感。还有一个区别是运动设计套装的肾里是8个竖条格栅,另外两款则是11个。
还有运动版的拖车钩盖是扇形的,而另外两款则是平行正四边形。豪华版:下进气隔显得狭长,两边的双道亮银装饰条为大方自然的水平状,显得踏实稳重适合商务。灰色的是风尚设计套装版,下进气格栅跟豪华设计套装版相似。只是里边的装饰条为亚光银的飞翼式,看起来时尚雅致。
328i运动版配备的是宝马最新研发技术N20B20系列发动机,采用缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术。最大功率180千瓦(245马力)/5000-6500rpm,最大扭矩350牛•米/1250-4800rpm,相比于320i增强了4545千瓦和80牛•米。传动方面依旧是全新的8速变速箱。
在测试开始之前,先来介绍一下轮胎:328i运动版采用了19英寸的放射性五辐铝合金轮圈,前轮胎规格为225/40R19、后轮255/35R19,轮胎品牌为普利司通,不知国产后是否能与其保持一致。要知道在面对400N•m的335Li也使用的是这种宽度的轮胎时,所以328i运动版这样的配备也就见怪不怪了。
首先开始的依旧是加速测试,关闭牵引力控制系统、全油门起步、ESP各种狂闪,再次享受着宝马所带来的那种加速营造上的感官刺激。
8AT变速箱换挡十分的迅速,在DTC作用下全油门起步,当转速达到1500转时,可以感到涡轮明显的介入,由于是8AT自动变速箱,所以完成整个加速用了3个档位。起步G值大约维持在0.6-0.7之间,进入2档后G值从0.6慢慢滑落到0.3,最后升之3档完成加速。
虽然是用3个档位来完成整体加速的,但换挡的速度还是相当迅速,转瞬之间不知不觉已完成整体加速!最终成绩定格为5.95秒。
在0-400米的加速测试中,源源不断的推背感逐渐攀升,当328i冲过400米时,用时13.5秒,尾速达到了162.27km/h。这个成绩还是可以接受的,因为相比于老大哥335Li来说已经很接近了!