捉对厮杀 奥迪S8/650i xDrive Gran Coupe

奥迪S8和宝马650i xDrive Gran Coupe出双入对深入冰原，我们当然要拿它两位来个捉对厮杀。

奥迪S8乃大房车A8家族的性能至顶之作，全新S8虽然放弃了上一代那款风格凌厉的5.2L V10自然吸气发动机，让大家少了那份一曲高歌啸九天的期待，不过取而代之的奥迪家族当红性能机型4.0 TFSI双涡轮V8则在气势和实力上完全已是压倒了老款机型，这一点毋庸置疑。4，0 TFSI双涡轮V8拥有382kW和650N·m，等着乐翻天吧。

作为应付4.0 TFSI双涡轮V8狂放动力的方案，quattro四驱系统和8速手自一体变速器当可以时而细腻温婉、时而辛辣骇人地表现S8的双面性格。

另一边的650i xDrive Gran Coupe则是宝马多年对市场的研判和思想煎熬之后推出的作品。从华丽的6系双门Coupe演变而成的四门巡航豪华大GT，再用当家xDrive四驱系统护法，打造一款时下越来越热门的高性能四驱四门Coupe。它的涡轮增压V8发动机能输出 300kW的功率，扭矩也达到了600N·m，变速器和S8一样同为8速手自一体。

先谈谈两车公路表现。两部车在公路上都是四平八稳，驾驶起来厚重感和灵活性拿捏得恰到好处。S8的空气悬架不仅在舒适性上表现更好，在运动驾驶时令到车身的操控性和流畅度完全不输宝马大跑车，令我们大吃一惊，因为我们一直以为在运动驾驶方面应该是650i xDrive Gran Coupe更有优势，结果忘记了这台豪华大奥迪乃“S”记出品。

在公路上玩起步加速比拼，两车同样调到运动模式。发令声一响，650i xDrive Gran Coupe从踩下油门到动力全数发挥的过程比S8慢了一拍。再加上其实很偏后驱的xDrive四驱系统无法很好阻止动力涌上来之后的后轮轻微打滑，所以起步的一瞬间就被S8超过大半个车身。S8则是干净利落的动身起跑，似乎没有油门延迟，650N·m的强大力量被quattro系统完全用尽，全过程四条胎没有打滑，加速度之高若是没有头枕保护则完全可能把人脖子拧断。车速起来之后，650i xDrive Gran Coupe也没有追上S8，前方S8的身影却是越变越小了。

在达里湖上，两部大马力四驱性能车都开始了纵欲。更偏后驱的650i xDrive Gran Coupe的车尾当然是更加活跃。由于轮胎赞助商手中都没有如此大尺寸的雪地胎可供试用，所以两部车装备的都是公路轮胎。在铺有一浅层雪末的冰面上，650i xDrive Gran Coupe越来越像个后驱车，一给油车尾就甩过了，我只能稍打一点方向，给油的同时就开始反打才能正常漂移。

S8则相对更容易控制漂移，有两点原因。首先，在这种抓地力几乎为零的冰面，后轮动力给得太多反而不好控制，对前后桥动力分配更加平衡的quattro系统显然比xDrive更容易细腻掌控冰面上的前后轮动力输出。S8容易漂起来，但车尾过头的动作不像650i xDrive Gran Coupe来得那么突然和势不可挡，反而是S8的屁股一甩就很容易通过反打和油门控制保持车身的漂移姿态。说到油门，这就进入第二个原因：S8的油门响应更快更干脆。前面说过，650i xDrive Gran Coupe在踩下油门之后有迟滞(相对S8)，在动力漂移的时候你就更难掌握修正姿态的力量何时会来，手中方向盘的动作预判也要往后顺延，这就难上加难。S8则通过极快的油门响应让我不需要花时间判断修正力量到来的时间，脚下什么动作，车子就会有什么反应，手中方向盘只需按大脑里本能预计好的反打流程进行即可。而且S8的油门收得也更快，这就减少了动力过剩影响漂移姿态的情况。

或许换一个抓地力再高一点的地方玩漂移，650i XDrive Gran Coupe会更加有趣；不过在这冰湖之上，则是S8更有玩味，那一脚脚逗着油门，车身横扫着冰雪地面划过美丽弧线的感觉还真有点WRC的感觉。