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试驾谈911 Carrera 4和911 Carrera 4S

  纠错  2013/3/14 23:00:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

911可不是S8,保时捷性感的小屁股可是会要了人老命的。四驱护身的911 Carrera在这极度深寒里,居然让我热得冒汗!

S8固然令人难忘,公路胎在不停打滑之下使那庞大的身躯在冰原上相对缓慢地滑移,让我们有充足的时间去反打、找对油门开度,最后令人乐此不疲。当我们的武器再次升级到装备极其对路的冰雪轮胎的保时捷911 Carrera 4和911 Carrera 4S,又会是怎样一个乐翻天的记忆?

脚踩冰雪之后,动力往往不是重点,但也不能忽视。动力太大,则极难掌握力度发挥,搞不好一个跟头翻下凡间;动力太弱,则欢愉程度大打折扣,它会让你找不出刺激。就本专题出现的这些性能狂妄的四驱车里,我认为保时捷911 Carrera 4是冰上漂移最佳法宝。

之前见识过的那台强悍的S8借由红壳4.0TFSI双涡轮V8提供了382kW和650N·m的扭矩,尤其是那惊人的大扭矩在关闭所有电子系统之后于达里冰湖上早已让我们领教过威力,而实际上则是它会让四条公路轮胎不停空转,而我们则是在瞬息万变的车身姿态中维持那种令人肾上腺素激增的“横行”姿态。所以,那种可操纵性是怎么也达不到装备雪地胎的911的,毕竟雪地胎会找回很多抓地力,漂移也就没有那么难以掌握了。所以,对于这次冰雪试驾,动力小很多但匹配雪地胎的四驱911 Carrera反而是比平日在公路上顺风顺水的S8更合适的利器。

911 Carrera 4,3.4L排量,257kW,390N·m,这副动力水平极好拿捏。再加上那千年不变的后置水平对置6缸发动机布局,使得车体动态尤其出神入化。相比较而言,搭载3.8L发动机的911 Carrera 4S似乎有点火气太旺了,功率多出37kW,扭矩多出50N·m,即便车身比前者重了15kg,但还是显得更加暴虐,尤其在一脚激起千层雪的极度深寒之下,那后脖颈来得更突然的推力还是会稍微打乱心率。当然,911 Carrera 4S在冰雪中已是相当好玩,也不至于令我忙得不亦乐乎;只不过,911 Carrera 4在漂起来的时候更能让人心神合一,仿佛那车就是自己的手脚,还有什么可担心的?

由于这次有雪地胎护法,所以在海拉尔雅克石进行的这次冰雪游行来得要有意思得多。不用再担心哪怕是很轻微的一脚油门就会惹得车子发闷气搞得自己团团转。同样在冰封湖面上,这次911 Carrera 4的步态稳健很多,哪怕在羊肠小道溜达,纵有近400 N·m在轮下、关闭全部电子稳定系统(这是我们面对冰雪道路的一贯做法,平常人家莫要模仿,稍有差池,后果自负)、在大部分情况下车子都是非常偏后驱的(这一点可以通过仪表台右部分的一块小显示器进行观察),车子都非常受控。我甚至能以较快的速度把这些在冰湖面上用浮雪推出来的赛道当做干地对待,当然,说这话是需要脚下适度控制力度,手中方向也要勤修正。我的意思是,即使在这样的环境下,在中低速之下,911 Carrera 4很容易被开成走线跑法,而不是漂移跑法。整部车子的重心仿佛紧紧地局促在一个位置,而不太容易随着加速和减速晃来晃去,这就给雪地行驶稳定性带来不少好处。除此之外,看着仪表台显示8S上前后轮动力分配柱状图活跃地变幻着,也就明白在这个白色的世界里,那套四驱系统也助力不小。

保时捷911 指导价:119.7-389.8万 | 配置 图库 经销商 口碑

2012年4月9日

跑车中的巅峰之作 保时捷911七代发展史
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