满足日常需求 丰田RAV4 2.0 245km实测

配置CVT无段变速的2.0升车型，主打节能经济，我们便以油耗测试为主轴，透过单天全程达245km的行驶里程，来全面感受RAV4 2.0的行路表现。

由于油耗测试是本次重点，因此我们在加满油之后，将四轮胎压全部调降至35 Psi，另外，空调系统设定在左右双区25℃恒温与风速2格，接着，将A／B分段里程归零，以便于统计分段里程。先行登场的是高速路段定速巡航，第2段则涵盖高速、山路与市区的综合路段，全程共计245.2km。

高速稳定扎实

在高速公路上，当天车外温度约20～21℃，些许路段有明显东北侧风。由仪表板的转速资讯发现，新搭载 CVT无段变速系统的RAV4 2.0，当定速在时速90公里时，引擎转速可以稳定落在1800转左右，清楚展示新传动搭配在巡航节能的成果，此时，ECO节能灯号也会长亮，提醒驾驶员车辆正处于节能行驶状态。此时，也顺道来描述一下RAV4 2.0在高速公路段的行驶体验。

首先，我想说的是高速行驶时的良好静肃性，即使面对不弱的侧风，也有不错的低风噪表现。整体搭配让RAV4在同级距车款中，拥有更为良好的静肃表现。而采用EPS电动辅助力道设定的BAV4，虽说2.0车型不像2.5车型在Sport模式下，降低 20％辅助力道的运动化设定，但是整体辅助力道设定适中，不轻手且仍保留路感，甚至在我的感受中，同样标准设定下的2.0车型，感觉还比2.5车型略偏重手些，是属于电子辅助方向盘中颇具驾驭乐趣的调校。

结束高速路段后，我们也小计了一下油耗表现，约2个小时的行驶时间，总共开了134.5公里的距离，共加了7.721公升的燃油，换算平均油耗为5.74L／100km，接近行车电脑记录的百公里耗油5.8公升，至此完成第1段的高速定速巡航油耗测试。

超乎预期的轻快

完成高速巡航体验，我们再次加满油箱，准备开始第2段的行驶路段。

如同以往体验CVT无级变速箱的印象，无级变速拥有的柔顺加速曲线特征，也同样出现在RAV4 2.0身上，虽然，低速加速反应确实较2.5 4WD车型温顺一些，也少了强调热血的Sport模式加持；但让人感到意外的，是RAV4 2.0的加速力道与提速反应，比我先前所预想的更为轻快，稍加深油门让转速约莫落在2500转上下，就能轻松攻克爬坡挑战，一扫原先预想2.0动力不敷日常使用的担心。

或许我们可以这样说，RAV4 2.0在搭配节能取向的CVT后，虽然帐面数据不如2.5排量兄长，但改搭前驱系统与降低90公斤的车重，一来一往之间，并没有让RAV4 2.0实际传动反应大幅逊色，2000转以内虽平顺缓和，但不致于空虚贫弱的动力反应，以及逼近3000转就更趋扎实的动力表现，已能应对都会休旅轻快动力的日常需求。

甚至，让人意外的，是丰田给予这副CVT变速箱更高的极限耐力。在手排模式下，反复的全油门测试后可以清楚察觉，这副CVT变速箱的保护设定，规划在跨入红线区后才会强制升挡，让驾驶能尽情压榨这具引擎的每一分力道，即使是模拟挡位的1挡起步拉转，也是一路乖乖的拉到6500转红线区，才会往上升至更高的模拟挡位。会有如此偏热血的换挡模式设定，一方面代表丰田对这副 CVT变速箱耐用度的信心，一方面也传递出原厂在规划新一代RAV4时，除了造型大幅年轻化与动感外，在操控没定与调校，也有更偏重驾驭乐趣设定的微妙转换。

至于RAV4 2.0的转向反应与底盘循迹性，其实很接近RAV4 2.5，均属于易于操控与掌握车身动态的休旅车，细微差异在十2WD底盘的高速弯道极限性与对复合上下起伏路段的沉稳度，表现确实较不及4WD车型。但是，这是在激烈的操驾状况下，才会有细节上的差异，以日常惯用的时速60～70公里车速，悬挂设定仍是足以轻松对应山区弯道。

返回最后加油点，本趟总共添加12.78公升燃油，全天两个分段的行驶里程合计245.2公里，行车电脑的平均油耗为每百公里8.4公升，至于实际换算的油耗则为平均油耗 8.36L/100km，考量到试驾途中因为测试缘故而多次刻意进行的急加减速行为，RAV4 2.0的油耗表现确实不错!