穿西装的硬汉 试驾2012款揽胜5.0 V8 SC
一听到“越野”这个词，大部分人能想到的是咆哮的发动机声、车轮挠地卷起冲天的泥土、布满车身的污泥以及毫无舒适感可言的驾乘感受。殊不知骑白马的不一定是王子，也有可能是唐僧，穿西装的不一定干不了重活，也有可能是硬汉。
作为路虎家族中的旗舰车型，揽胜将高端SUV舒适、豪华以及操作的便捷性体现得淋漓尽致。2012款揽胜5.0 V8 SC便是这次穿越行动的主角。
也许当你看着一辆体型庞大而且价格昂贵的SUV屹立在面前，想着即将穿行于高山流水丛林之间，多少会有一些心理压力。但是如果你事先了解到即将载着你踏上征途的是这样一辆车，就完全没必要紧张了：他在2500转每分钟的低转速状态下便能爆发出635牛米的最大扭矩，四驱系统更是配备了可以自动锁止的托森中央差速器和后桥限滑差速器。带低速扭矩放大挡的分动箱是高难度攀爬的利器，有高速四驱、低速四驱两个挡位，低速四驱挡可以把扭矩放大3倍!具有升降功能的底盘，最小离地间隙 232毫米，再加上四只20英寸的大脚使这款车具备了先天的越野优势，而且是出类拔萃的优势。
很显然这位来自英国的绅士，对于自己身上的这套硬件装备并不满足。处处追求品质的他，更是用先进的电子辅助系统将自己武装到了牙齿。路虎的全地形信息反馈系统有5种不同的路面驾驶模式，分别为普通、湿地、车辙、沙地、岩石模式。此外，陡坡缓降和上坡辅助功能也是一套非常实用的组合。在下坡过程中驾驶者能够通过多功能方向盘上的按钮对下坡的速度进行控制。在整个下坡过程中双脚完全不必放在踏板上。实现真正的“盘腿儿开路虎”。
在这次的穿越活动中，驾驶的路线主要以泥土、水沟为主，因此我们主要用到了车辙模式。由于整段路线被设置在山里，而且场地设计者将每一处坡道的角度都设计的很大，所以必须要用低速四驱挡才能很好地控制车速。
将车辆的行驶模式和分动箱挡位设置完毕之后，这位优雅的绅士正式开始表演了。首先迎接我们的是一个倒梯形的河沟，河沟较深两边土质松软而且坡度较大，所幸沟中并没有多少水，这对于早已将底盘升至最大高度的揽胜来说根本不在话下。出色的接近角和离去角，打消了我们对于“戳坏车头、拖坏车尾”的顾虑。
进入山中，给我印象最深的有两处障碍。一处是交叉轴，另一处是泥坑。不同于我们以往在普通试驾场地的那种象征性的“土包交叉轴”，这里的交叉轴实在是有些夸张。坡度大、角度刁而且轴间坑的深度也很大。要不是事先对车辆的性能有所了解，我还真是会担心车子过不了这关。虚踩着刹车，让车子缓慢的向前行驶，直到对角线的车轮都陆续离开地面。此时一定要保持缓慢且匀速。因为在对角线车轮着地且另外两个车轮距底面距离较大的时候，车速只要稍有变化，车身便会像跷跷板一样沿着着地轮的轴线来回摆动。一旦发生这种情况，很容易将车辆的保险杠戳在地上。最终车子安然无恙地通过了障碍。
