有哪些给力配置？ 新世代天籁前景分析

● 以前日系中级车只有雅阁、丰田佳美（凯美瑞）等，天籁是何时引进国内并国产的？

　　日产在近十年来的车子命名上都略显混乱，很难让人摸清路子，天籁就是一个典范。严格来说，第一代天籁是2003年推出，代号为J31的车型。一般来说，天籁车型被认为是日产Cefiro（国内以前曾进口引进过，中文名为风度）的继承者。

　　日产风度Cefiro是在1988年推出的日产中级车，坊间戏称为“死肥佬”，国内现在还有不少它的身影在大街小巷中出现，均为A32、A33这两代的车型，在上世纪九十年代中期开始进口入华，一直到2004年被国产天籁所替代。现时仍保持完好的多数为风度A33车型，搭载2.0L V6和3.0L V6两款六缸引擎，当时售价在40-55万左右。

　　凡是手指所触位置不是木饰就是真皮的风度，其定价和定位明显高于1999年便已国产的广汽本田雅阁，但竞争力却一直低迷。尽管其后座空间足以塞下一位全副武装的新娘，尽管那台2.0排量的VQ系列6缸引擎各种给力，也挽救不了过高售价的巨大劣势，因此东风日产天籁就在这时给出了最及时的答卷。

　　刚才我们提到，第一代日产Teana是2003年推出的新车，并在2004年开始国产化，代号为J31的它，原型是一款日版车型。相比风度车型，天籁给出了更加霸道的车内空间（可以说几乎每个尺寸都比竞品做大了一码），提供2.0L直列四缸的入门发动机降低价格门槛，而屡获大奖的VQ系列发动机继续供应，这给还在进口的丰田佳美带来了巨大的压力。直到2005年11月广州车展上，丰田佳美更名“丰田凯美瑞”，并在2006年4月正式国产下线，这时日系中级车三个中坚力量才全数国产完毕。

　　时间推进到了2008年，代号为J32的第二代日产天籁发布，并在同一年同步国产化，这一代的原型仍为日版车型。新一代车型再次把空间的扩展发挥到极致，就如文章首段提到的，你可以在车内5个座位中的任何一个舒适地伸起懒腰来。更具亮点的是，第二代国产天籁终于摒弃了陈旧的4AT，为全系自动挡车型装载了节油能力非常强悍的CVT变速箱。相比一直坚持使用AT变速箱的本田雅阁和丰田凯美瑞（混动版除外），第二代天籁明显作出了极致追求平顺性和节油性能的、异于竞品定位的抉择。

　　今天要提到的主角，也就是我们将要获得的新一代国产天籁，则是一款名为“日产Altima”的美版车型。日产Altima是日产主要针对美国市场推出的车型，其第一代车型与日产蓝鸟同平台，现在蓝鸟已经演变成轩逸，而Altima则继续坚守中级车的定位，此外天籁还跟另一个名字“Maxima”有着各种关联，于是此间血统关系可谓乱到无法言语诠释完整。但没关系，我们现在需要知道的是，新一代国产天籁并未继续沿用日版车型，而是使用了代号为L33的新一代美版车型，一来日版天籁从2008年生产至今，仍未换代；二来美版Altima将有更多的惊喜带给我们。

关于新世代天籁最常见的几个问题：

● 新一代车型外观上和现款比有什么不同？

　　相比现款天籁，新世代天籁最显著的区别在在于前后灯光设计都采用了箭头形的轮廓，看上去自然更动感。这种设计风格在日产甚至英菲尼迪的多款概念车上能见到，现在已经用到了新一代轩逸上。相信今后许多日产车型、包括英菲尼迪都会采用相似的设计。

　　首先从外观上我们可以看到新世代天籁和现款天籁还是有许多相似之处，最大区别在于大灯和尾灯造型改成类似箭头的形状，和之前日产公布的多款概念车相似，更趋近于X型的前脸造型比现款更加运动化。尺寸方面，轴距相比现款天籁和新世代天籁都没有区别，同样是2775mm，不过长度和宽度都增加了一些，尤其是宽度增加到1800mm会对乘坐空间有所帮助。

　　日系车最近一系列的换代车型都没有盲目加大尺码，值得称赞。新世代天籁轴距和新款没有改变，2776mm的轴距是国外数据109.3英寸转换过来，与现款天籁官方数据2775mm的1mm差距应为换算误差，但也有可能是悬挂的调校差异（注1）。不过长度缩短、宽度增加、高度降低则是肯定的，这一系列改变都有助于提高车的操控性与稳定性。仅从尺寸的变化来看，我们认为新世代天籁的乘坐空间优势主要体现在宽度上，而后排的腿部空间预计不会有太大改变。

● 新世代天籁有哪些给力的新配置？

　　许多新车推出时都会以新配置为卖点，这点新世代天籁也做得很充足。比较值得肯定的是，新世代天籁引入了一些较好的新技术，这些技术一般只在更高级别的车型上才会配备，要么国产后就被阉割了。比如新世代天籁配备的ITS预警式整体安全系统，实际上就是我们一般所说的车道辅助系统。这套系统包含了车道偏离辅助已经侧方盲区辅助两个主要功能。这套系统在智享版（即顶配车型下来的一个配置）上即有配备，算是挺不吝惜了。

　　此外新世代天籁具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。这项技术在日产旗下英菲尼迪的部分车型上已有装备，如今出现在新世代天籁上值得其准车主期待。

 　　我们再来看新世代天籁的配置；其实作为一款日系品牌的中级车型，我们本就期待它在这方面有不错的表现，而看到下面这份被填得满满的配置表，这真的是超出我们的期望了。

● 配置升级了，动力有没有改进？

　　这次新世代天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸越多就越好，不妨先来看看新老天籁的动力对比：

　　毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新世代天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后，新世代天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。海外媒体测试过美版天籁Altima 2.5L，据称0-100km/h加速仅7.7s，无疑强过现款不少。当然，即便如此，可能还是会有一些怀念V6发动机的车友指出四缸发动机不具备V6发动机的平顺性，这确实是一个不能回避的问题。但这许多消费者可能都察觉不出的“平顺”和完全胜出的综合性能一比就显得微不足道了。

　　另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。

变速器还是CVT 但变速比提升

　　前面说过，新世代天籁更出色的油耗表现离不开新的CVT变速器的提升。新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。现款天籁的部分车主表示其CVT偶有过热现象，相信新一代天籁就会彻底改善了。