完美全垒打 分析雪佛兰2014款科尔维特C7

十多年过去了，我们第一次见到了具有革命精神的新款科尔维特。虽然2014款C7不是发动机中置布局，但它仍算得上雪佛兰奋力击出的一记全垒打。

2009年春天，就在通用汽车公司滑向破产深渊之际，临危受命担任公司CEO的Fritz Henderson(韩德胜)向媒体保证，第七代科尔维特已经在开发中了。这句话只有一个问题：并非实情。C7项目当时已经被中止。科尔维特这款美国国宝级的跑车被打入了冷宫。

这款车的总工程师Tadge Juechter当时不得不告诉Henderson，他的那些不切实际的言论简直就是大错特错。“我们当时没花一分钱，因为根本没钱可花。”Juechter无奈地说道。但他也回忆说，“幸好，在不久之后我们又步入了正轨，项目也随之重新启动。”

由于一直没能见到任何形式的新科尔维特的官方说法，网络上充斥着五花八门的小道消息；如今这些杂音终于消失了，因为实实在在的第七代科尔维特来到了我们面前。仍然是经典的美式组合：前置发动机，后轮驱动，健壮的小缸体V8。最后一项从1955年起就为每一代利尔维特的基本型号提供动力，当年的工程师Ed Cole仅靠 4.34升的排气量，就让这件杰作爆发出198马力的最大功率。但是，不能让曾经的成绩捆住手脚，新科尔维特比以往更强大、速度更快，燃油效率也更高。

与此同时，一个传奇般的名字也得以回归。2014款科尔维特的基本型将被命名为Stingray，和1969年到1977年款的用法一样，是一个完整的单词，意为黄貂鱼(虽然从1963款开始的C2名为Sting Ray，但作为其根源的概念车却是叫做Stingray)。这个曾经拥有高度号召力的名字再次重生，也许会让人们发问“为什么现在又用了?”但雪佛兰希望在未来几年内让科尔维特的销量翻倍，那么通用公司从营销角度出发，大概会反问“为什么不在现在用?”

从相应的技术条件来看，C7似乎并没有像1963年款Sting Ray那样实现质的飞跃，但它应该是希望通过全面的重新设计，让这个名字再度闪耀光辉——新设计将弥补之前的薄弱环节，强化原有的价值优势，让它能和保时捷911以及其他对手相抗衡。

说到薄弱环节，我们最好从驾驶舱说起。由于预算紧张而让人不太满意的C6经过了彻底改造，如今拥有了细致的装镶和多样化的用料(用户可以选装碳纤维或铝材装饰，也可以选择全真皮包覆)，轻盈的镁骨架座椅(供给Touring和配置最丰富的Sport两个型号)，还有三块可自行设置的显示屏：抬头显示、中控台8英寸液晶屏和仪表盘，后者包括数字式速度表和模拟式转速表。方向盘直径也减小到了358毫米。