拥有赛道能力的豪华车 试驾凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS的上市成为近期的热门话题，它打破了中大型车德系三架马车割据的局面，让中大型豪华汽车市场再掀风雨。其34.99 -56.99万元的厂商指导价在同级别车型中有着很大的优势，同时又具备了独特魅力。此次，继第一次的深圳初体验之后，我再次给大家带来有针对性的凯迪拉克深度体验，看看它是如何上演绝地反击战的。

说到赛道，凯迪拉克在上个世纪40年代就开始在各个赛道上征战，拿下不少奖项。此次在北京的金港赛道上我们又能体会到与上次城市试驾截然不同另一种驾驶乐趣。如果说上次驾驶凯迪拉克XTS展示的是它绅士商务的一面，那么这一次给我们带来的则是它狂躁彪悍的另一面。

提到凯迪拉克XTS，就不得不说它的优秀地盘设计，看过上篇文章的朋友会知道XTS底盘经过了凯迪拉克的全新设计研发。HiPer-Strut前悬挂、后悬H-arm结构及空气弹簧、MRC主动电磁感应悬挂和Brembo刹车系统这四项使得XTS成为一台具有优异舒适性、操控性，同时具备一定赛道能力的豪华轿车。

国产后的凯迪拉克XTS搭载2.0T和3.6L两款发动机供消费者选择。2.0T发动机采用双涡管涡轮技术，最大功率198kW，最大扭矩355N.m，这样的数据表现得益于缸内直喷、DVVT等众多高科技的技术，已经完全超越了宝马和奥迪的2.0T发动机。另外一台3.6升V型6缸发动机最大功率227kW，最大扭矩360N.m，采用自然吸气的它显然更注重发动机平稳的线性输出。本次的赛道试驾我们只是体验了XTS主打的2.0T发动机车型。

凯迪拉克XTS与发动机配合都是来自通用集团的Hydra-Matic 6T70型号的6速自动变速箱。在之前的文章中我们就已经提到过了的这款速变速箱，与同级别的竞争对手相比在档位上似乎没有太大优势，毕竟宝马已经采用了8AT了，但是在实际驾驶中并没有任何的顿挫感，换挡还是十分平顺的。

在试驾的当天京城雨雪给本次的体验带来了些许影响，不过XTS的强大的地盘还是给我们带来了足够的信心。在正常起步时XTS感觉并不显得突兀，反而给我的是一种更舒适的驾驶感觉。此时猛踩下油门踏板，涡轮会在2000转左右开始介入，自此你会感受到已经积蓄已久的力量瞬间踊跃出来。百公里加速只需8.1秒即可完成，比主要竞争对手奥迪A6L要快上0.6秒。

行驶在模拟颠簸路面时，车轮所受力的绝对值不是很大，这也主要依靠优秀的第三代MRC主动电磁感应悬挂系统，将车轮的横向变动抑制到最小，提升车轮抓地力，从而带来更好的行驶能力。在高速过弯时这套系统也能给车身提供了很好的平衡特性，当然，245/45 R19的宽大轮胎的抓地力也功不可没。

总结：经过短暂的赛道体验，凯迪拉克XTS带给我与上一次城市试驾截然不同的感觉。就像我开始说的那样，XTS是一款“名不副实”的拥有赛道能力的豪华轿车。与同级别的竞争对手相比，XTS即不像奥迪A6L驾驶起来那么“官车”缺乏驾驶乐趣，也不像宝马5系那样只注重舒适感，缺少了运动感。

凯迪拉克XTS融合了很多的科技配置，在同级里有多项配置是独有的。虽然缺少了轴距优势，但在操控方面远胜于同级别车型，可以说具备了令凯迪拉克复兴的所有条件。在文章的最后我还是重复我说过的一句话“德系三驾马车的强劲对手已经出现了。”