简单的粗暴 深度试驾凯迪拉克XTS 28T

不知不觉坐在后排就把片长109分钟《蓝调传奇》看完了，后排8英寸双液晶显示器、BOSE 14扬声器和蓝光DVD播放器俨然把这辆凯迪拉克XTS变成了一座私人电影院，除了不能享受到IMAX式的视觉震撼，从各个方面已经无可挑剔了。也许有人认为这是在浪费汽油并不现实，但是算算账，还真比买电影票便宜多了。

功能配置再多，汽车的主要功能也是交通工具，所以动力性、操控性和行驶舒适性依然是买车所考量的重点。XTS刚拿到手没觉得和普通车有什么不一样，甚至不难觉察出来6挡自动变速箱换挡的顿挫，不过1天开下来，对凯迪拉克XTS一个非常简单粗暴的评价是：这车简直了！

多年的从业经验让我对奔驰S级到宾利欧陆GT的驾驶感觉都没有开XTS这么令人印象深刻过，在城市环路上100km/h以内巡航，车身平稳得就像高铁一样，周围的景物向后飞逝，丝毫感觉不到车身哪怕一丁点来自地面的震动。像幽灵一样如影随形的噪音踪迹全无，比雷克萨斯LS还要安静你受得了么？车速提高到190km/h车内的噪音水平也就跟把空调开到3/4挡一样。

像平常一样，走过接二连三的减速带，感觉悬挂与车体完全不是刚性连接，仿佛隔着厚厚的橡胶垫，至此XTS终于将我对这款车在认知上的狐疑推到了最高点。是什么技术使在XTS这个级别的车上做到了几乎能和奔驰S级平起平坐的舒适性和静谧性？

根据官方的解释，凯迪拉克XTS减震使用了第三代MRC主动电磁感应技术，由于减震筒内的液体是带磁性的，通过对它施加电流改变液体密度，从而改变减震的阻尼，车载终端以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，以适应路面状况(法拉利599就使用了这种技术)。不仅如此，后悬挂还使用高度自适应调节的空气弹簧，后排拥有极高的舒适性。

凯迪拉克前悬挂也不一般，使用了HiPer-Strut技术（与麦佛逊悬挂很像，也可以理解成升级版），它与麦弗逊最大的区别就是前者的减震器不再作为转向主销，减震器套筒下端也直接连接到前悬挂下摆臂靠近车轮一侧，说白了HiPer-Strut面对不平地面冲击时，水平方向的力度更小，乘坐舒适性得以改善，长期使用时，也便于保护轮胎，减少悬挂部件的磨损。