针尖对麦芒 对比试驾宝马740Li/奥迪A8L

当A8L已经不再像刚上市时那般炙手可热，当7系列已经到了中期改款的时候，当S级已经用Grand Edition宣告换代前的绝唱，德国三大品牌的豪华车之争，似乎正处于一个难得的平静时期。然而，暴风雨来临之前的平静往往是暗藏玄机的。原因?待我为你慢慢道来

是的，在今天这场对比测试中我们并没有找来奔驰S350 4MATIC Grand Edition。但事实上，即将来临的那场必将席卷整个豪华车市场的风暴，也正是来源于奔驰S级的换代。而在消息已出，实车未到的这个关键时刻，竞争对手们显然希望充分利用这个难得的机遇好好挣一把表现，让那些潜在的客户在被新车上市风暴冲昏头脑之前，理性地看看更加现实的选择。也正是由于这样的原因，这场对比测试也就变成了两位选手之间的明争暗斗。

多亏了王光同学的精心挑选，我们借到的这一对试驾车极佳地诠释了什么叫做针尖对麦芒。发动机是宝马的3.0升双涡管单涡轮增压对上了奥迪的3.0升TFSI机械增压，变速箱则干脆都是来自ZF的8速自动变速箱，豪华舒适配置水平不分高下，终端售价也相差无几。而让这场比赛变得颇有看点的原因之一，是新款740Li的xDrive四驱系统。其实对于宝马来说，装备XDrive的7系列轿车并不稀奇，国际市场上早就提供这样的选择。而对中国来说则是另一个故事了，当奔驰引入 4MATIC终结了奥迪quattro的一枝独秀，宝马当然不愿意因为缺少能够应对冬日冰雪路况的四驱系统而直接失去那些居住在内蒙古或者东北三省，有刚性购买需求且具备强劲购买力的潜在中国车主了。

那么，拥有xDrive之后740Li的表现到底如何呢?不妨让我们边走边说。当我们从厂商手里提到两辆试驾车的时候，恰逢北京刚刚结束一场降雪。而我们标准油耗测试的山路中，有很长一段公路等级未达到路政部门第一时间清雪的标准。说实话，在没有冬季轮胎又缺少四驱系统的情况下，开着自重接近两吨，车长5米有余，动力超过300马力的豪华轿车去跑雪后的山路无异于发疯。但也许是刚刚经历了自驾去漠河的磨练，再加上有四驱系统的辅佐，让我对这两辆车信心十足。

可是神奇的大自然和铁打的物理定律只用了一个弯角，就让我把信心变成了担心。进入积雪路段后第一个转弯，开着A8L走在前面的我便眼睁睁地看着后视镜中的740Li跳起了“摇摆舞”。请相信我，在狭窄的山路入口看着这样一辆庞然大物为了抗击甩尾而挣扎，那种视觉冲击力让我脑中想到的绝不是华丽的漂移，而是随时准备停车救险。但彼时彼刻，我座下的A8L反馈给我的路况似乎并没有那么糟糕。几个弯角下来，我发现装备quattro的A8L在雪地路况出奇地令人踏实，更靠前的发动机位置使得车头较重，在雪上也就更像是前驱车的动态表现。当入弯速度较快时，A8L明显更倾向于转向不足的推头反应，只需要及时回正方向减速再重新转向，便很容易把车重新带回到正确的路径上来。而就算到了转向不足较为严重的时候，找准时机补一脚油门也能让拥有更多驱动力的前轮挠开积雪重新获得抓地力。只是千万不能因为容易上手就放松警惕，要知道像A8L这样的四驱系统一旦逼近极限状态时，从转向不足向转向过度的切换仅仅是一瞬间的事情，若不是稳定系统工作积极可靠，在这种情况下控制好车辆绝非易事。