跨界身份全新登场 试驾天津一汽夏利N7

在经济型车的细分市场中，天津一汽的夏利系列称得上是“老字号”了，趁着汽车设计跨界潮流的兴起，它们最新的产品也以跨界车型的身份登场，这就是夏利N7

这款车的出现可谓是众望所归。一方面厂家希望扩大老品牌夏利系列的产品线，另一方面市场调研显示，客户对于拥有SUV风格的外形并能提供高底盘通过性的车型也有需求。所以在夏利N5的平台上研制一款运用了跨界设计概念的小型CUV(Crossovsr Utility Vehicle的缩写)也就顺理成章。夏利N7最早在2012年北京车展上以日008的名字曝光，量产车基本保持了概念车的外观设计，细看可以发现它身上有些三菱ASX劲炫的影子。或许前大灯和梯形中网的造型有点生硬，但我想大多数潜在客户都会对N7的外观表示满意。

为迎合年轻化的消费口味，N7的内饰设计时髦，平底运动型多功能方向盘、异形双筒仪表以及灵感来自“变形金刚”的中控台都很吸引眼球。黑色的主调配上与车身外观色一致的金属感装饰条，再加上同样呼应外观色的座椅面料，带来了很好的质感效果。内饰大量采用了塑料部件，相对于车型档次定位和成本，整体做工算是不错，只有地毯等处明显廉价一些。

夏利N7的尺寸数据属于标准的小车范畴，但因为跨界设计使车顶较高，车内空间足够容下4位身高1.75米中等身材的成年人，当然后排要坐3个人就显挤了。座椅的舒适度还不错，但造型比较平，对身体的侧向支撑不够，头枕设计太靠后，枕不到，应该改进。行李厢本身有290升容积，后排座椅靠背还可整体放倒，具有一定的装载灵活性。

天津一汽为夏利N7配备了与N5一致的直列四缸1.3升CA4GA1发动机，该机型采用了源自丰田技术的VOT-i智能化可变凸轮正时系统，可提高进气效率，优化低转速扭矩输出。而8毫米曲轴偏置设计使曲轴转动无死点，延长了使用寿命并减小了摩擦损失、降低油耗。此外轻量化镁铝合金缸盖和附件有利于减重，静音正时链条则提高了可靠性并降低了维护费用。

为配合国人的一般驾驶习惯，发动机调校特意在1000-2000转／分的转速就可输出约100牛·米的扭矩，因此起步提早换挡，动力仍然够用。不过因试车中我们的夏利N7始终处于接近满载的状态，所以必须动用超过3500转／分才可得到较为够劲的加速。所幸这台发动机运转十分顺滑，并不畏惧高转速，同时5速手动变速箱操作起来也很流畅顺手，而随着转速上升增大的排气声还真有点运动味道，所以这款车给人的动力印象还是很活跃的。