体验不同路况的表现 试驾东风标致3008

 　在正式体验项目之前，我们还是先来回顾下3008的动力系统，3008装备了PSA集团和宝马共同研发的1.6L双涡管单涡轮直喷发动机，最大功率高达120kw，扭矩在1400转的时候就可以发出240Nm的峰值扭矩，因此在对抗非铺装路面时有着充足扭矩保障的1.6T引擎还是没问题的。

　　不同于硬派的SUV，3008定位于紧凑级SUV这个细分市场，虽然它装配了多路况适应系统(Grip Control)，但你千万不要以为有了它的帮助就可以为所欲为了。因为标致3008毕竟还只是一款前置前驱车型，再强大的电子系统也要比四驱效果差上很多，不过应付一些城市周边崎岖坑洼的路段还是小意思的。

● 项目一：滑轮组脱困

　　场地体验共分为四个大项目，其中三个项目模拟非铺装路面环境，最后一个模拟公路驾驶，可以说非常贴近真实车主的实际用车需求和环境。

　　当车辆置于测试台上时，车辆轻微加油时，位于滑轮组的身上的轮便已在怠速的驱驶下开始转动，之后我们又试过各种油门深度起步，但得益于Grip Control系统的帮助，当ESP系统监测到左右两侧轮胎转速差过大时，系统就会通过制动方式限制转动过快一侧轮子的动力输出，从而把动力输出到静止的车轮实现脱困。

● 项目二：交叉轴测试

　　接下来的交叉轴项目似乎已经成为判定一款SUV越野性能好坏的重要依据项目，交叉轴主要考验车辆对对角两个悬空车轮动力输出的限制，以及动力是否可以转移到另外一侧有附着力的车轮上。

　　3008的悬挂行程偏短，很快便出现了车轮悬空的情况。这时，我们发现Grip Control系统可以将动力按需分配给又抓地利的一侧轮胎。