四个圈儿换路线 全新奥迪S6/S7赛道试驾

    话似乎有点扯远了，我们今天的主题是奥迪S6和S7 Sportback（下文简称S6、S7）的赛道试驾。这两款车对我来说并不陌生，早在一年前，我就曾在慕尼黑的山区和高速上试驾过它们（点击阅读）。A6、S6、RS 6的关系与高尔夫、高尔夫GTI和高尔夫R的关系比较相似，S6和S7仍出自A6和A7的生产线，只是匹配了更强的动力系统和更为运动的调校。

    又废话了一大段只是想先给这两个车定个调性，它们不是那种激情过后就扔在车库的车型，它们和A6、A7一样，是可以每天舒舒服服开着上班的。当然它们确实很快，S6和S7的官方百公里加速时间分别只有4.6秒和4.7秒，要知道上一代RS 6的百公里加速成绩也就不过4.6秒，而且全新S6还比那个老前辈舒适、节能的多。

● 外观、内饰更运动化

    外形内饰方面其实没什么可说的，基本延续了A6、A7的设计风格，只是在一些细节处进行了运动化的处理。外观最明显的变化主要有两点，一个是标配的19英寸大轮毂，另一个则是车尾左右双边四出的排气系统。

    S6的内饰主要以黑色碳纤维饰板作为装饰，而S7则可以选择更高级、更典雅的木纹原色饰板。从赛场试驾车的配置来看，S7的配置要更高一些，比如座椅通风、座椅按摩这些配置，在我试驾的多台S6上都没有看到。

    S6和S7的车身中有大约20%的部件为铝制，相比同类钢制车身轻约15%。发动机舱内的横杆和前后保险杠横梁均为铝质部件，前悬架塔顶也为铝铸件。仪表盘后方的一体支撑、车尾置物架、行李厢横杆、前叶子板、车门、发动机盖和行李厢盖也都由铝制成。最终，S6的整备质量为2025公斤，仅比3.0T版本的A6L稍重，S7受到掀背车身的影响，比S6要重25公斤，整备质量为2050公斤。

● 动力及赛道试驾感受

    S6和S7的灵魂就是它搭载的这台4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，正是它让S6、S7变得与众不同。这款发动机在5500-6400转/分钟时能输出309千瓦（420马力）最大功率，并且在1400-5200转/分钟的转速区间内都可以持续输出550牛·米的峰值扭矩。与前代车型相比，全新奥迪S6在驾驶性能提升的同时，油耗却降低了25％。

    您可能知道这台V8发动机采用了“气缸按需运行”技术，即通过2、3、5、8缸上的零升程凸轮实现低负载情况下的4缸运行。其实为了降低油耗，奥迪的工程师们还进行了很多工作，比如更为精确的热能管理系统。在发动机预热阶段，系统通过一个球阀阻断冷却液的流动，帮助发动机快速升温。机油泵也采取了两段可调设计，在低负载情况下可以降低能耗。发动机的缸体由铝硅合金采用低压冷凝铸造工艺制造，即使加上所有关键附件，这台V8发动机的重量也只有220公斤。