相知恨晚 广汽传祺GS5、GA5冰雪试驾体验

承袭了本田、丰田两位前辈的丰富经验，又有罗密欧166的下盘功夫加身，品质及驾控感一向是让传祺骄傲的资本。当全新的涡轮增压发动机列装全系，传祺的底气似乎更足了尤其在引入了四驱系统后，常规的城市试驾大概已经不足以充分展现它的实力，因此，我们便和传祺一起来到了冰天雪地的呼伦贝尔。

在全国大多数地区都已渐渐感到春意的当下，呼伦贝尔草原却依然是白雪皑皑，刺骨的风呼啸着寻找着棉衣的缝隙。就在这种极端恶劣的天气条件下，许多工作都被牵绊住了手脚，而几辆传祺就静静地站在雪地里，尾部排出的浓浓烟雾像是在召唤着我们置身其中。

我并不担心传祺的身子骨在冰雪中被冻出些什么毛病，之前若干次的试驾让我们对它的品质充满信心。我最关心的是那套全新的动力系统，237N·m，130kW，账面数据看上去似乎不赖，那么实际表现呢?

坐进驾驶席，省去那些仪式性的观察和礼节性的繁文缛节，无论 GA5还是GS5，我们都已再熟悉不过。D挡下轻点油门，脱离怠速的转速表指针缓慢地旋转，起步表现不似日系车的突兀，更有欧系车的稳健。此时只要油门幅度稍稍加深，转速达到约1500r／min，动力的响应就已经很殷实了，并且随着油门下探，扭矩的保持非常到位，在广泛的转速区间内都可以感受到充沛的动力响应。如果你觉得老款自然吸气发动机的动力勉强能够应付日常驾驶的话，那么涡轮加持的新动力则能给你带来惊喜了。5挡自动变速器的表现并不突出，升挡过程清晰流畅，降挡动作也容易领会驾驶的意图，算是比较聪明的，只是受限于技术，8.7L的百公里标称油耗并不值得炫耀。

显然，全新的动力表现足以让我和大多数消费者满意，而接下来的任务才更让我觉得不虚此行。在牙克石的BOSCH试验场内，厚厚的冰面被划分成若干测试项目。首先进行的是环形道路体验，整个环形道路被分为内外两个同心圆环，内环是冰面，附着力极低；外环则是压实雪的低附着力路面。驾驶GS5围绕环路不断提速，ESP持续发挥着作用，方向盘的指向性很容易把握，即使轮胎出现打滑，只要稍稍调整方向，车身便能很快恢复可控。同时GS5的悬架支撑不错，即使高速持续转向，车身的侧倾也能得到有效控制，偏硬朗的调校赋予传祺极佳的动态表现。

增加体验难度，如果四轮完全在冰面上行驶，无论转向、轮胎、电子系统怎样的巧妙配合，想要随意志去控制车辆都不大可能，事实证明在完全失去附着力的状况下，慢才是王道。

“麇鹿测试”同样是用来考量传祺冰面行驶稳定性的，确切地说，它是用来考验传祺悬架与ESP工作的协调性的。整个过程需要快速、连续地变线，而车身不能出现大幅度的滑移乃至失控。

传祺装配1.8T全新动力的车型都配备了BOSCH全新的第九代ESP系统，这套系统最高可以实现每分钟6000次的车辆状态监控，而“麋鹿测试”会在开闭ESP的两种情况下以相同路线分别进行，用以感受其中的差异。

开启ESP，在场地内按规定线路行驶，并闪避障碍物，较低的附着力给车辆的操控带来了难度，前驱的GA5转向不足表现得尤为明显，闪避时只要控制住车速稳打转向，车身的可控度还是很高的。而四驱的GS5则从容了不少，四轮保有的附着力保证了GS5能够拥有高度可控性，在电子系统的帮助下，闪避障碍的动作非常流畅。而关闭ESP的状况可想而知，之前一切的服帖句顺从都荡然无存，两款传祺只能像未被驯化的野兽，恣意地横冲直撞了，ESP的作用由止他可见一斑。

另一个项目被称为“对开路面”，实际就是一段左右侧附着力不同的直路，用来体验传祺配备的ABS在极端条件下的作用。开启GA5的ABS，在对开路面下紧急制动，车身会向前滑行一段，在这个过程中，只要用力握紧方向盘，车身滑移的方向便容易把握；相同的体验如果在关闭ABS的状况下进行，得到的结果就完全不同了，即使是拥有四驱系统的GS5，在手动关闭ABS并制动后，车身走向完全不受控，此时车身会像舞蹈般旋转着前行，同样的动作如果出现在开放路面，后果不堪设想。

时隔不久，熟悉的车型却有了不同的体验，或许这样的动力来得稍有些晚，但仅凭这套预期之外的本领，就足以证明我们的期待还是值得的。