体验的真实感受 试驾江淮瑞风S5新锐版

    瑞风S5新锐版的外观和内部空间尺寸与成都分站的同事田阳和沈诚试驾过的2.0T手动两驱型别无二致，如果您需要相关信息，请前往这里查看，看完后记得回来哦。

★ 瑞风S5新锐版的外观特点

★ 瑞风S5新锐版的内饰

    方向盘左边预留出的安装位不知是不是为了日后推出的自动挡版本而预留的定速巡航控制按键位置，方向盘上的铝合金装饰与瑞风S5新锐版的整体内饰风格融为一个整体，看上去非常和谐。如果方向盘气囊的纹理与仪表台的纹理一致的话，整体感就更加完美了。

    电动随速助力转向系统，顾名思义可以根据车速来改变转向助力的力度，低速行驶时，甚至一根手指就可以转动方向盘，让平时费力的侧方停车、掉头等动作变得无比轻松。高速行驶时的转向力度会变得沉重，增加行驶稳定性。

    瑞风S5新锐版驾驶席的腿部空间比较宽敞，脚踏板间距合理，正常驾驶感觉比较舒适，且不易发生误操作。离合器踏板行程较长、接触点较高（前2/3是自由行程，后1/3才是离合器接触点），且有一定的回弹力度，这种设定如果习惯的话，在不堵车情况下会给人一种换挡干净利落的感觉，只是在拥堵的城市道路中，脚踏离合器时间长了难免会有些累。不过厂家表示他们已经注意到了这个问题，并会在新下线的产品上解决。

    此外瑞风S5新锐版还装备了HBA紧急制动辅助系统，它可以通过驾驶员的刹车动作来判断是否要全力制动，如果一个驾驶员的意图是全力制动，但是踩踏制动踏板的力量不够，那么HBA就可以帮助驾驶者进行强制全力制动。遗憾的是试驾会条件有限，我们没能对它的实际效果进行体验，等有常规测试车时再给大家讲解相关内容。

    瑞风S5新锐版所采用的ESC车身电子稳定模块与大众高尔夫6所用的ESC模块一样，同为大陆电子的MK60E型模块，此次试驾很遗憾没能对ESC的性能做更多测试，而TCS则在高转速起步时可以明显的感受到其对动力输出的控制，在一个小缓坡测试HDC时，可以明显的感到它对车轮的间歇性制动效果。这些主动安全配置无疑可以让瑞风S5更具竞争力。

    这里有个小建议：如果能将TCS和ESC的开关设定成按住延时5秒后关闭的话就好了，因为大多数驾驶员为了安全驾驶都不会主动去关闭这些功能，采用延时关闭按钮的话就会减少因误操作而关闭这些功能的几率。

    HAS坡起辅助系统算是一个非常贴心的驾驶辅助功能，在试驾过程中，我们找到一座小拱桥准备试试它的效果。在坡起时松开刹车踏板之后车身还能在斜坡上自动静止2秒不下滑，驾驶者能在这2秒内轻松完成挂入1挡的起步动作，跟在平地起步一样从容。HAS其实是HBA紧急制动辅助系统的一个衍生功能，有了它的存在，大大降低了驾驶手动挡车辆在坡道上起步的难度，特别是对于大多数碰到手动挡就皱眉头的女性驾驶员来说。