汽车界的隔代遗传 解析全新一代甲壳虫

隔代遗传，指一家三代人中，第一代和第三代出现类似的表型，而第二代则未出现该表型的现象。是遗传、表观遗传及数量遗传共同作用的结果。虽然是用于人类的词汇，但是同样适用于大众甲壳虫

赫赫有名的Ferdinand Porsche不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。上世纪30年代的德国，希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师 Ferdinand Porsche来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。可以说，第一代甲壳虫将汽车的概念变为人们生活中的现实，更成为人们追求自由的象征。

当1933年Ferdinand Porsche设计出甲壳虫的原型车——溜背式设计、采用后置风冷四缸水平对置发动机，独具特色的魔鬼身材。我们也可以从中看到保时捷的元素和影子。事实上，回顾百年汽车历史，流线型车身的大批量生产就是从甲壳虫开始的。甲壳虫的设计成为人们公认的汽车设计里程碑，也是设计界经典作品的典范。

二次世界大战后首部生产的甲壳虫车型，是在1945年的12月27日驶出位于Wolfsburg的工厂，这部由当时属于盟军的英国军方所下订的甲壳虫，被用于重建战后的英国及工业建设；虽然英国汽车工业的管理阶层，在被邀请到Wolfsburg的工厂参观这部最初被称为KdF-Wagen的老甲壳虫生产时，对于这样古怪的外型感到可笑，但是WolfsburgW厂的负责人Major Ivan Hirst却对这部造型奇特的后置风冷式发动机的车辆充满了信心，并且认为这部车在重建战败后德国工业上，将扮演一个重要的角色。

很快的在1946年，甲壳虫便达到了1000部的产量，在1947年8月开始被出口到荷兰，而在1955年第100万部的甲壳虫也正式下线；另外在南非，巴西以及墨西哥也都随后设立了甲壳虫的制造工厂；不过即使是这样经典的车款，甲壳虫仍然在2003年的7月，最后一部甲壳虫驶下位于墨西哥 Puebla的生产线后正式走入历史，而这第21529480部的甲壳虫也被运回大众位于德国的汽车博物馆内收藏。

而敞篷甲壳虫的生涯，由60多年前开启。当时卡曼制造厂于1949年6月3日，在欧斯纳布鲁克开始生产以大众Type 1为基础的四座敞篷车。随后几年，敞篷甲壳虫注定得追随硬顶版本甲壳虫的潮流，超越同级车款而成为不朽的传奇，并且顺应科技的发展，造就出销售达数百万辆的畅销车型。

甲壳虫是起初一款国民车，到了最后成为一款高档个性车。不过甲壳虫的传奇并未就此画下旬点，在为老款甲壳虫停产而哀悼的人，谁能想到全新一代甲壳虫竟然会让老款甲壳虫的灵魂重生?