日系街车复兴时刻到来 赛道体验丰田86

　　这大概一个星期的时间里，我也想了不少有关86的事情，所以我决定先不为大家介绍86，利用第一页和大家聊聊我的一点想法。当然，也希望各位车迷喜爱了解86了解日系性能车的朋友，在评论里留下您的想法，咱们一起交流。

　　我一直认为，所谓的经典车应该分成4种，一是有“故事”的，比如某位大明星皇室开过，几十年前参加比赛的时候出现过什么状况，比如某个造拖拉机的大哥因为被人奚落跑去做超跑了之类的。

　　第二种是有性能的，这一类车型由于性能极为强悍所以基本不需要编故事。他们的代表就是迈凯伦和帕加尼，这一类车型毕生的目标就是不停刷新纽北圈速。我深刻的觉得用不了几年他们就能做出纽北单圈6分以内甚至更快，但是没人能驾驭的了的车了。把前两种的特征集中在一起，也就是既有故事又有性能的车有没有呢？当然有，那就是法拉利了，所以如果您有资格又能买得起，那LaFerrari就是最佳选择。

　　第三种经典车则是专门为摩纳哥的赌场和博物馆而生的，他们可以很快，可以拥有许多先进科技，但那只是给人们看的，比如布加迪“肥龙”先生。基本上英伦跑车也是这个类型的，但是谁又能不爱E-TYPE？

　　第四种算是最亲民的，也就是我们能够买的起的那些带给我们无限乐趣的性能车或者叫街车更合适。与前三种相比，这一类车型就是小家碧玉和VS大模的区别，穿着内衣走秀的模特是好，可是跟我们又有什么关系呢？

　　在这一类主打乐趣的车型中，日系车，准确的说是十几二十年前的日系车带给了我们无限多美好的回忆。不管是王者NSX、GTR，还是Supra、Celica、RX-7、Integra、Lancer、S2000、MR2、AE86和MX-5，这些日本甚至是全亚洲的骄傲在一起共同为我们呈现了那个美好的年代。

　　但是近些年来，这些日系街车在市场上集体不见了踪影，好像只剩下不断小改款，纽北圈速无限接近7分钟的GT-R独自支撑的局面，遥遥无期的新NSX则因为种种原因依然遥遥无期着。虽然我不是日系车迷，但是依然会为这种尴尬的局面感到惋惜。

　　好在这个时候86来了，这位凝聚了丰田无数工程师心血的家伙承担了复兴日系性能街车的任务，好在他还不算孤单，还有他的同门兄弟BRZ陪伴。

　　说到86，就不能不说说土屋圭市老师，或者说是Master土屋圭市。有关于他的种种传说，我相信不少喜欢头文字D的朋友肯定要比我熟悉的多。我想说的是，土屋圭市并不像同时代同样享誉世界的铃木亚久里等“根红苗正”的“高富帅”日本车手那样，有比较顺利的成长经历，他靠的完全是自己刻苦的练习，他的经历足以拍成一部电影了。

　　最后我想说的是，一个品牌或者一款车型，一定要和人有关系才能称之为经典，这就好像大家都喜欢由人操控的飞机、坦克、汽车，但是没有人喜欢杀伤力更大速度更快的导弹一样。

　　我指的这个人并不一定是这个品牌的创始人或者设计师。创始人或者设计师给予的可能是一个平台或者一个结构，而真正为其注入灵魂的则是那些英雄们。你能想象没有范吉奥、舒马赫的法拉利，没有谢尔比的福特和没有土屋圭市的丰田会变成什么样子吗？