大份量小车来袭！解说一汽-大众奥迪Q3
经过一年多的推广，进口Q3终于把接力棒交给了在长春生产的国产Q3。这是一台小巧别致惹人怜爱的SUV，却注定要成为各大品牌的重点关照对象。
在这个冬末春初，有两个品牌在针锋相对，它们是宝马和奥迪。奥迪有A4L、A6L和Q5三款国产车(本文提笔之前)，宝马则有3系、5系和X1三款国产车。阵营里，A4L和3系、A6L和5系对上了眼，而和Q5相对应的宝马X3还未国产，和X1相对应的Q3此前则是小批量进口。这个棋局，双方互相顶牛、互相牵制。
但随着一汽-大众奥迪方面本月正式将国产 Q3的钥匙交到我们手中，宝马和奥迪国产车型的平衡被打破了，奥迪国产车型正式变为4款。为了“欢迎”国产Q3面世，华晨宝马近期不仅推出更低价位的基本款X1来下拉产品价格门槛，还赶在本次国产Q3长春试驾会之前在海拉尔加办一场X1冰雪试驾，期望在国产Q3宣传期内分一点媒体笔墨。坊间更有传闻，不日国产Q3价格正式公布之后，国产X1还会有一系列“欢迎”政策相候。说这些，并不是要像娱记盯野闻趣事那般好管闲事，而是说明，Q3和X1这两个入门级豪华SUV车虽不大，但在两家看来，这分量可是一点都不容小觎，双方早已牟足了劲准备大干一场。(北京奔驰就当没这回事好了)
QXQX地说了半天，还是来说说Q3吧。想看X1的同学请自觉读完本文之后再翻到下一篇。
如今，我们似乎已经患上“国产综合症”，这个症状的其中一项反应即是：国产了，加长了，这次听闻国产Q3保留原汁原味的欧规尺寸，意即与之前进口版Q3尺寸完全一致，我们松了口气。保留原尺寸，意味着国产Q3并不打算通过增加车内空间这样的手法取悦国内受众，而是要尽量保持进口车原貌。不过话又说回来，Q3不是轿车，那一气呵成浑圆一体的车身造型，谁敢在它的B柱附近增加一截?由此导致比例失调岂不是得不偿失。无论怎样，Q3维持原尺寸，是利好，这样我们就能更好地期待开着它上路的感觉。不过，还是说一句，Q3后门框的确稍微有点小，上下车时需要各位注意一下上门框与脑袋的距离。
国产Q3同样装备2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，车型型号级别也分为35TFSI和40TFSI两种。其中35TFSI和之前进口版本在动力输出上没有区别，都是125kW最大功率和280N·m最大扭矩。40TFSI的国产Q3则和进口版本稍有区别，功率下调了8kW，来到147kW；扭矩下调了20N·m，维持和35TFSI车型一样的280N·m最大扭矩。不过，对于这样的动力基数，40TFSI的动力下调这么一点点，实际驾驶时是感觉不出来的，除非你是测试仪。
