玩乐四驱 试驾华晨宝马新X1 xDrive20i
四驱SUV所给予的通常是翻越沟沟坎坎的乐趣，但在宝马X1上，你若懂得善用xDrive，便可享受到它额外附赠的后驱驾驶乐趣。
早在上世纪80年代中后期，宝马就曾将一套配有中央差速器和后限滑差速器结构的四轮驱动系统塞进了3系E30和5系E34的底盘中，名为325iX和525iX的两兄弟正是这家以制造操控一流，充满驾驶乐趣所著称的车厂所产出的一对怪咖。当时那套为应付冰雪路况所设计的沉重而笨拙的系统虽提升了车子的通过性，但却把凌厉的操控和传承已久的后驱特点丢得一干二净，以至于短短几年后便销声匿迹。严格意义上讲，它与新生代的xDrive毫无血缘关系，论辈分勉强算个元祖。
相比之下，xDrive是近代十年前的产物，与前辈几乎大相径庭。它的首要任务是化身三头六臂帮X系列车型越过沟沟坎坎；其次是避免车辆遇湿滑道路面原地打转甚至出现乾坤大挪移之窘况。因此在设计上，xDrive运用机敏的电子控制机构，结合车身稳定系统、发动机管理系统和转向角度等等多个感应器，实时监测车辆状态并对扭力分配实时调整来解决以上问题。而除此之外，轻巧的结构设计以及能对前后车轴采取0-100％的自由扭力分配，令X车型天生就拥有一项特异功能：乐趣。乐趣哪里来?一台宝马X车型加一块附着力不高的地面。最经济的解决方案不外乎改款X1 xDrive和这片冰天雪地。
无需策马扬鞭，也不必夺命向前。当车速指针漫过半百刻度，将方向盘转动一圈有余，常伴左右的惯性突然闪现，强拉车身向一旁溜去。这也叫转向不足，它不仅会令乐趣一扫而光，还可能引祸上身，不过一招雕虫小技便可化险为夷，让天下太平，这即是教练口中的“继续给油”。
毫无疑问，此乃违背大脑本能和条件反射之举，但置身X3换以众览全局的教练却担心我不敢做出逆常理的命令，在对讲机那头重复大声呼喊“继续给油!给油!”由于车速已属缓慢，四周也仅是绵绵白雪，头脑中迅速计算出倘若脱离掌控也不至人仰马翻，所以便遵命照做。起初几秒车身依然保持既有线路纹丝未动，心中难免愈发惶恐，因为本已按部就班，但情形又愈发趋于灾难，难道我有错在先，还是人品败露?
正当我寻思找个理由来掩饰眼前即将发生的那一幕时，向内侧徐徐扭动的座椅似乎在告诉我车尾正发生着一个不寻常的反应。没错!那是转向过度的前兆，似乎一团乱麻渐渐显露出了头绪，恐怕谁都不想错过这挽回颜面的曙光，继续加油，让车子逃脱转向过度的偏离航向。这招果然奏效，车尾带动车身一起扭动，霎那间功夫车头已从指向外侧切到指向弯道内侧，角度变化之大已超45度。配合突如其来的转向过度，方向盘逆势反打，让车轮瞄准出弯方向。眼看败局已成功挽回，但此时车头却并未牢牢锁定角度而是在持续扩大，仿佛刚逃过一劫而举杯庆幸的心脏又再次陷入到之前大难将至的状态，因为照此下去，大幅的转向过度又会令车身原地起舞，变得完全失控。
