全面与均衡 试驾谈东风日产新一代天籁
汽车的技术和设计在发生着日新月异的变化，而消费者自身的用车需求似乎受到多种因素潜移默化的影响，改变成了适应环境最为需要的技能，以至于一夜之间，所有的车型都想要拥有百般武艺在身，以此奢望去尽力满足买家的苛刻要求，但是只有绝少数车辆做到了。
B级车应该是所有这些汽车分级类别中最为接近全面的车型了，尽管当下的A级车都在妄想自己变得更大，以弥补其自身空间的短板；C级车又因为较高的定位和造价，就已经很自然地把“性价比”这个词汇抛弃到身后；SUV车型，因为空气阻力和自身重量的原因，很难平衡燃油经济性。所以，B级车有足够的理由做到全面，性价比、空间、操控性、燃油经济性等等，按照当前的技术完全可以达到一个平衡的境界。所以，B级车在中国市场的竞争也是最为激烈的。
如果不是坐过更舒服的车，可能没有人会向往自己的车辆也要奔着舒适方向去。在B级车里，日系车通常是以舒适性见长，老款天籁的舒适性更是给我们留下了深刻印象。新一代能够做到什么境界，其实多少已经在我们的想象之中。海鸥式的中控台设计和驾驶舱虽然看上去有些单调，但是来自被日产称为“零重力健康姿态”的座椅和KYB阻尼脉冲减振器的支持，会让驾驶者和乘客享受到更高级别的舒适性。其零重力健康姿态座椅的设计灵感来源于宇航员在零重力状态下的舒适姿势，其座椅提供从腰到背部的贴合支撑，让肌肉和脊椎负荷降低，从而抵抗长时间驾驶下的疲劳。而且其创新三层缓冲材质更是让我想要沉醉其中。KYB阻尼脉冲减振器采用高性能的减振设计，在后减振器增加拉伸弹簧，加强减振效果，可以过滤掉大部分的颠簸感，从而降低对身体的冲击力。在通过颠簸路面时，其舒适性的效果尤为明显，路面的坑洼被很好地吸收，此时的我和车一样静如止水。而2775mm的轴距保证了充足的腿部空间，照顾后排座椅倾斜角度和后排腿部空间，只是后排座椅的腿部支撑有些欠缺，至少对于我这个174cm的乘客来说。
如果不是开过富有操控性的车，可能没有人会希望自己的车辆也可以拥有操控乐趣。原本的舒适性已经不足以打动那些大叔级的消费者，或者是那些蠢蠢欲动的青年才俊，驾驶乐趣已经是今天很多买家都会要求的东西。所以，日产的工程师为新一代天籁增强了其操控性表现。怎么做到的呢?弯道是操控乐趣的起源地，增加车辆弯道表现会大大增强操控表现。新一代天籁增加了RAS后轮辅助转向系统，其原理是在车辆转弯时，后轮跟随车辆转向进行同向偏转，从而有效改善转向过度的现象。只是后轮的同向偏转角度没有大家想象的那么大，其实懂技术的人都知道只要后轮很小的角度其实就已经是对操控性莫大的帮助了。而ATC主动循迹控制系统的引入，为了很好地抑制转向不足。再加上日产首次采用的RM2梯形控制臂独立后悬架，梯形控制臂可以让悬架更加扎实稳固，同时保证及时的响应和高稳定性。这样车辆在变道超车和高速入弯时，轮胎与地面的抓地力得到大大加强，操控性自然会有不错的效果。事实也是如此，在8字绕桩的测试项目中，车辆的操控性表现令我满意，较上一代车型，转向精准度提高不少，同时极限大大提高，车身的响应也更显灵活。
