富二代！ 试驾体验保时捷第二代Cayman

即便是保时捷入门级跑车，Cayman依然饱含先进技术、富有十足乐趣，产品地位不容小觑，如今第二代的Cayman更强化了这一点

在保时捷第三代Boxster问世后，新一代Cayman的出现毫无悬念。从Boxster基础上发展而来的Cayman，保持了前者的诸多特点，非敞篷类型在理论上更加倾向运动性能，在外表上与老大哥911非常形似，就像baby版，乐趣自然不在话下。保时捷的产品策略使Cayman保持在Boxster与911之间，丰富种类是表象，强化保时捷跑车的魂魄和攻坚MR跑车的阵地是内因，如今 Cayman续弦仍旧是这个道理。

趋于车系进化方向

上一代的Cayman就如同Boxster的Coupe版，这一代也可以这样理解。造型上的变化自然不出所料，整体同最新一代Boxster非常相似，差异化的后部溜背也非常自然，尾部很像911。新车同Boxster一样，加长了轴距和轮距，使整体更加饱满，尽管如此它依然很紧凑，可保障车身的灵巧性。内在以加大动力和降低车重为重点，意在提高加速能力和降低排放。底盘的改变也是随之而来，前桥的更新和后桥的优化为了提高操控表现，如此紧凑跑车自然是跑路攻弯的利器。以保时捷跑车车系的更新顺序来看，Cayman是以911和Boxster的进化方向为基础，从这层意义来讲，它集成熟经验之大成，充分享受到车系的技术成果。更快、更强

所有的改变在驾驶过程当中尽显无遗，轴距增加了60毫米使行驶稳定性加强，增加的轮距更好地承载动力，在弯道中更加带劲。2.7升、3.4升H6发动机是Cayman和 Cayman 5的动力配置，依旧是保时捷见长的自然吸气高功率典范，而且功率比上一代两款发动机都有提高。水平对置发动机特有的低重心是运动性能的保障，当然这也是保时捷的传统。

3.4升发动机的Cayman S可以轻松地在5秒之内将车速从静止提升到100公里／小时，倘若搭载保时捷的Sport Chrono组件，还可再缩短0.2秒，推背感自然是毋庸置疑，感觉与Boxster S极为相似，毕竟动力系统和底盘组件基本一致。2.7升Cayman也绝非善类，高效动力足以带来理想的加速感，至少在气势上不输3.4升的Cayman。保障加速的还有PDK双离合变速器，对它的评价无需赘述，依然是发动机的绝佳搭档，依然犀利，几个行车模式非常智能。此次海外试驾还有搭配6挡手动变速器的Cayman，在双离合变速器大行其道的今天，这倒是显得难能可贵，对动力的传导不会让人失望，可满足动手能力强的驾驶者。