日产基因进化的理想作品 评新世代天籁

按照五年换一代的频率，东风日产在即将成立十周年之际推出了第三代天籁。这款颠覆以往的新世代天籁无论从设计还是技术方面都达到了新层次

天籁是东风日产的支柱车型，近十年来已经在中国发展了两代。从销量上看，天籁取得了成功，十年间积累的市场保有量和口碑为它以后的发展奠定了坚实的基础。新一代天籁并非像前两代那样只为亚洲市场打造，这次东风日产就直接将北美市场的日产Altima移植过来，经过一点儿本土化改进，最终带来的是质的提升。新一代天籁的诞生又一次走在了同级别车型的前面。

第一次会见新天籁就在它的出生地-东风日产襄樊工厂。从2004年开始，天籁就在此生产，能有幸亲眼看到天籁的生产过程着实令人兴奋。来到总装车间，一片繁忙的景象，新一代天籁正在如火如荼地生产中，这里的设施和建设标准让我看到了高档车工厂的素质。厂家负责人透露，未来英菲尼迪国产也将在此。

高效动力

工厂对面就是号称“亚洲最大试车场”的东风襄樊试车场，刚刚从生产线下来的新天籁就要在此体现内功了。厂家安排让我们在这么专业的场地测试车辆，肯定对产品很有信心，我也感到天籁的表现回报了他们的努力。

以往在普通道路上感受车辆的动力、操控肯定不如在专业场地上真切，但是如果这方面表现不佳，在专业场地上就会显得更为尴尬。看到新天籁的动力组合，我没有惊喜，甚至有点担心新的QR25DE直列四缸2.5升发动机比不上原来的那台V6发动机，但事实打消了我的顾虑，这台加入了双C-VTC和低摩擦技术的四缸发动机在功率输出上完全不亚于V6发动机，加速过程也相当平顺，低转速时的扭矩释放力道十足。与发动机匹配的依然是日产当家的CVT变速器，这次新天籁的CVT又一次得到升级，通过全新的滑轮及钢带，变速比扩大至7.0，等同于8挡自动变速器的速比范围，加上低摩擦技术和更智能的换挡控制，燃油经济性大幅提升。之后的长途试驾也证明了降低油耗和重量的动力组合，在性能上没有任何减弱。

驾控升级

跟前两代不同的是新天籁在驾驶方面更加重视，除了动力外，操控也是测试场内重点考察的环节。新天籁之所以敢于面对弯道，是因为它采用了更先进的底盘和电子辅助系统。日产首次采用的梯形控制臂独立后悬架更为扎实和坚固，过弯时保证更高的抓地力和稳定性。另外，四轮精准循迹系统也在激烈驾驶时起到关键作用，这套系统来自英菲尼迪，其包括的后轮辅助转向和ATC主动循迹控制的作用就是抑制转向过度和转向不足。