这不是神话而是量产 解析大众XL1概念车

11年前，当皮老大驾驶1升车从沃尔夫斯堡开到汉堡，很多人认为，这仅仅是这位热衷技术的实权人物给自己造的一款大玩具；但11年后，当大众的董事们浩浩荡荡开着XL1去日内瓦车展，大家才领悟到，皮耶希的当年的行程是能与127年前Bertha Benz夫人的“曼海姆之行”相媲美的伟大征程!

“造最快的车，造最豪华的车，造最省油的车……”从造保时捷917到收购布加迪、兰博基尼，皮耶希完成了自己的第一愿望；而宾利慕尚则帮助皮耶希接近完成第二个愿望；现在仅剩下“造最省油的车”了。皮耶希第一次提出这个想法是在 2002年，当年4月，他开着自己的“1升车”(百公里油耗1升的概念车)从狼堡到汉堡参加董事会，很多德国媒体报道了这个黑黢黢、圆滚滚，招摇过市的概念车(这辆车现在就放在狼堡“汽车城”大众品牌博物馆前的池塘边，被玻璃壳罩着陈列展示)，有些媒体调侃这位大众的“太上皇”又为自己造了个大玩具：因为没人相信“1升车”的研制会继续下去，人们更愿意认为这是大众展示技术能力的展示车。事实上，从2002年之后，“1升车”项目确实被搁置了一段时间，直到2009年“1升车”项目再次重启。

2013年3月，大众的董事们驾驶XL1翻越阿尔卑斯山到达日内瓦，庞大的车队与当年皮耶希形单影只的情形有了天壤之别，现在的XL1其实不仅仅是“1升车”，他的百公里油耗达到了创纪录的0.9升，而更重要的是，XL1不是概念车而是量产车，虽然产量仅有50部(大众董事长文德恩博士在日内瓦“大众之夜”上宣布会扩大XL1的产量)。另一个显著变化就是样子，当年的“1升车”更像个大学课题组的作品，除了功能性没有任何美观可言，但XL1却犹如科幻产品，超流线的车身，剪刀门，LED勾勒造型的前灯和尾灯，漂亮的漆面，老式跑车般的后轮盖，我们甚至能看出大众的设计元素。当然这款车最值得说的不是设计，而是他如何做到的百公里油耗0.9升。

首先是混合动力，油电混合动力的鼻祖可以追溯到皮耶希的老爷费迪南德·保时捷的Lohner车型，当然现在混合动力技术已远非一百年前能比。准确地说，XL1用的是插电式混合动力技术，可以纯电动驱动，可以连接电源充电，也可以在混合动力状态下驱动。大众认为电动车的未来应该是插电式混合动力而非纯电动(因为电池技术原因，纯电动车很难到达合理的续航里程)，而XL1采用的动力总成就清晰反映出了这种判断。XL1采用一款双缸0.8升TDI发动机(最大功率 35千瓦)和20千瓦的混合动力电机，5.5千瓦时的锂离子电池组。加满油充满电的最大续航里程是500公里。

除了发动机，减低油耗另外一项重要措施是减轻重量和阻力，XL1采用碳纤维增强复合材料，整车整备质量仅仅795千克，此外，他的空气动力学指标超一流，风阻系数仅为0.189，这是非常惊人的数字(为了降低风阻，XL1甚至取消了后视镜而改为摄像头)。