新“睿”来袭 试驾浅析自主品牌长安睿骋

在自主品牌中高端车型中，长安睿骋是一位十足的新人，但这款出自长安这个老牌劲旅的车型实力却不容小觑……

在自主品牌中，我始终认为长安是最有中国味的品牌之一，就像长城品牌可以让人想到被称为世界第八大奇迹的建筑，中华可以让人回味起拥有5000年历史文明的民族一样，这两个字同样很容易就让人联想到1300年前，唐玄宗在位的盛唐时期。而在众多自主品牌之中，长安的历史也是最悠久的一个，若是根据历史追根溯源，这个诞生于洋务运动，扬名于抗日战争，成长于新中国，兴盛于改革开放的企业如今已拥有了近150年的历史，远远超过了一汽的57年，就连新中国第一批吉普车长江46也是出自他们之手。

然而这个老牌劲旅此前在自主中高端轿车领域却始终没有作为，直到吉利帝豪EC8、奇瑞瑞麒G6、一汽奔腾B70这些自主中高端轿车推出几年之后的今天，在珠海，我才见到了姗姗来迟的长安睿骋，虽然它来自于长安这个在车坛摸爬滚打多年的老牌企业，但在面对拥有一定认知度和群众基础的竞品面前，这款来自长安的中级轿车却是一位十足的新人。

俗话说长江后浪推前浪，虽然睿骋的群众基础并不如对手，但是在很多方面的表现，长安睿骋却全面超越了那些前辈，让我感触最深的就是它的乘坐空间。由于经过了超过4个小时的经济舱之旅煎熬的缘故，刚坐入睿骋的后排的我感觉就像是坐进了飞机的头等舱一般，宽大舒适，不过我始终认为这是长时间处于压抑空间之后产生的错觉，但很快同事对后排空间的盛赞让我清楚地意识到这不是错觉，是真真切切的大，而这一切都要归功于4900毫米的超长车身和2810毫米的超长轴距。

对于后排使用率极高的中国市场而言，这种超大的后排空间无疑能够打动众多消费者的心，但这却并不是消费者对于车辆的唯一诉求，随着消费观念的成熟，很多人在追求宽大空间的同时，也逐渐将目光转向了动力系统，他们希望车辆拥有输出强劲且平顺，还要拥有出色的燃油经济性。在这方面，睿骋的表现也很不错，1.8升涡轮增压发动机 177马力的最大功率输出比任何一个直接竞争对手都要高，甚至超过了大众的1.8T发动机，而来自博格华纳的涡轮增压器在发动机转速仅为1500转时即可启动，因此发动机在1700转时即可输出全部扭矩，并一直延续至5000转。唯独让我有些不解的是这台拥有177马力输出的涡轮增压发动机的最大扭矩仅仅只有230牛·米，而主流的1.8T动力系统最大扭矩输出一般都在250牛·米左右，部分1.6T发动机输出也在240牛·米上下。对于这点疑问，与我同车的随行工程师告诉我，在实验台驾上，这台D18T曾经做出过250牛·米的最大扭矩，但出于对变速箱的保护和乘坐舒适性的考虑，在装车之后，工程师便将最大扭矩输出调低至了230牛·米。

有关乘坐舒适性这点，在之后的驾驶路段得到了很好的证实，在6挡手自一体变速箱的积极配合下，睿骋的整个加速过程非常的平顺，用我们同事的话来讲，它的加速感觉就像是一台2.4升自然吸气发动机。当然，平顺的加速只是睿骋舒适驾乘的一方面表现，柔软的悬架、滤噪能力较强的车身以及0.29的超低风阻系数也都为舒适驾乘做出了不小的贡献，可以说与竞争对手相比也丝毫不差。不过在急加速时，不知为何此前滤噪能力较强的车身不能将发动机过大的噪声相之车外，在这一点上，睿骋显然还需要一些改进。

空间宽敞、动力出色、驾乘舒适，在国外，达到这些标准之后就可以说完全可以满足消费者的需求了，但对于稍显贪婪的中国消费者而言，还需要装备更加丰富的安全及实用配置才可以进入他们的法眼。对于这点，已有多年造车经验的长安自然非常清楚，在睿骋上，丰富的配置足以令你眼花，集ESP、ABS、 EBD、TCS、BA、HA、HBB功能的7位一体ESP电子稳定系统、6气囊配置、TPMS实时胎压检测系统、AFS转向辅助照明系统、一键启动、倒车影像、定速巡航、双温区空调、带有加热功能的电动座椅等装备一应俱全，很多装备甚至是竞争对手不曾装备的，可以说在配置方面，迟到的睿骋也具有较大的优势。

以上两千字已经将睿骋的特点基本介绍完毕了，现在，唯一未知的就是这款车型的售价，而这也是很多消费者最为关注的，因为这涉及到如此丰富的配置是否值得，但根据厂家向我们透露的信息，它的售价应该不会超出人们的想象。