优异的驾控性能 试驾测评日产全新天籁

前两代天籁将居家舒适的概念引入车型设计中的方式，博得了很多消费者的青睐，以至于一提到天籁，大家想到的便是宽大舒适的座椅和针落有声的静音性。那么，第三代天籁面对前辈的成功，还会有什么超越法宝呢?

面对这个疑问，新一代天籁给出的答案竟是更为优异的驾控性能。无论是前辈产品还是车系前任公爵，都没有刻意或者主推过驾控性能将是产品最重要的特色之一。显然，最新款的天籁要给消费者带来一些有意思的惊喜了。

作为第一批试驾到新天籁的测试编辑，我有义务在文章最开始就跟你分享一下这款车开起来到底是个什么样子。从坐进车里的那一刻，我并未感受到新天籁对于驾驶方面殷勤，喧腾的座椅一如前代那样柔软，甚至在日产填入了三层缓冲材料之后，身体总有些轻飘的感觉。这可能就是日产在产品说明手册上提到的“零重力健康姿态座椅”所要传达给乘坐者的信息吧。不过，和那些与生俱来就有操控特质的欧系车相比，这样的座椅在行驶状态下对身体支撑足够吗?还是开上路来验证一下吧。

调整好坐姿，轻点点火按钮，发动机很轻快地运转，置身车内便与世隔绝，这才是天籁的传统。虽然日产的VQ系列发动机没有出现在新天籁的体内，取而代之的是186马力／234牛·米的QR25DE直列四缸2.5升汽油机(除此之外，还配备MR20DE直列四缸2.0升汽油机)，但是怠速状态下的震动和噪声控制一如之前的V6汽油机，这或多或少解开了一点我对VQ的情节。置于D挡，新天籁的起步颇像混合动力车，悄无声息，轮胎的摩擦声甚至可以盖过发动机噪声。不过，只要稍深踩一些油门，四缸发动机特色便逐渐显现。随着良好的低转速扭矩的不断输出，声浪也随之烘托气氛，只不过大量的隔音材料让最终传入耳中的波纹显得很克制，这一点着实很“天籁”。

那么，在城市环境中驾驶这部车其实已经很安逸了。全新的XTRONIC CVT无级变速箱面对这台2.5升发动机比较强劲的低扭特性，响应很直接，齿比配合非常积极。这样的整体表现对于城市工况来说，在一定程度上可以形容为“悄无声息”，你完全不需要对新天籁的中低速性能产生任何的“走思”情绪。而且，刹车的脚感非常好，几乎没有初段空行程的刹车踏板会直接反馈出比较线性的制动力，不会让车里乘客出现前仰后合的姿态。

发动机良好的扭矩表现让新天籁在高速公路上也颇有信心。从匝道进主路时，只要油门幅度很大，CVT变速箱的齿比毫无拖泥带水地变大，发动机转速也迅速攀升。此时，车身甚至会有比较强烈的拖拽感，动态乐趣变得很有意思。达到法定限速之后，打开定速巡航，发动机转速又很快回落到较低的水平，胎噪和风噪隐隐传入车厢内。